全球经济09年见底 美3月汽车销量下滑

金融机构预计全球经济将在０９年初见底，然后逐渐回暖
在刚刚过去的３月，美国车市受经济大势走低的影响，销量平均下滑１２％，这种趋势甚至给在美国市场一向坚挺的日系汽车公司带来了重大冲击。与此同时，后者在日本本土市场，也正遭遇着销量下滑的困境，据日本汽车销售协会联合会统计，刚刚过去的２００７财年（２００７年４月至２００８年３月），日本国内新车销量已降至２０年来最低水平。
美３月汽车销量平均下滑１２％
丰田汽车三月在美国的销量与去年同期相比，下滑了１０％，但与全美汽车销量平均下滑１２％相比，仍属幸运。然而这也已是丰田公司在过去的９个月中，第７次下滑。而丰田在北美的工厂也已开始出现产能过剩的情况。
通用，福特，克莱斯莱如今在北美市场都在亏钱，福特汽车市场总监表示，“第二季度将是今年最艰难的一个时期。”
石油价格节节攀高，就业市场一片惨淡以及信贷紧缩都是导致美国汽车销量下滑的主要原因。特别在国内市场受到房贷破产的冲击之后，很多金融机构在车贷业务上都更加谨慎，要求借贷者具有更好的信用记录，同时支付更大比例的首付款，特别在国内市场受到房贷破产的冲击之后。
日本新车销量跌至２０年最低
与美国相比，日本国内车市也是一片惨淡。据日本汽车销售协会联合会于４月１日公布的数据显示，在刚刚结束的２００７财年（２００７年４月至２００８年３月）中，日本国内共销售新车（不含微型车）３４２．６５７７万辆，比上财年减少４．５％。日本国内新车销量已经连续５年出现下滑，降至了２０多年来的最低水平。
日本汽车工业协会就相关统计资料做出对比，１９９０年日本国内汽车（含微型车）销量超过７７０万辆，而２００７年此项统计数据降至５３２万辆，减少了近２５０万辆，减幅超过３０％。该协会还预计，日本国内新车市场在２００８年将继续下滑，甚至可能会跌破５２０万辆水平。
生活方式转变影响日本车市？
日本财经媒体分析，除受累全球经济走低外，日本车市的低迷主要是受到日本国内人口出生率下降、年轻人生活方式转变以及油价高企等多种因素的综合影响。
据《日经周报》报道，从人均汽车拥有率来看，３５岁以下男性拥有汽车的比率有所下降，３５岁以下各年龄段的驾照拥有人数持续下降，普通驾照的年度取得人数、驾校学习人数也连年减少。该周报分析认为，这是由于年轻男性对汽车的兴趣已转向游戏机和其他新型电子产品。
此外，大型城市中公共交通的发达，以及私车高昂的停车及维护费用，都导致购车欲望的降低。而随着人口出生率降低，为孩子到来而购买新车的家庭数量也在减少。
记者观察
汽车工业次贷之痛后将拥抱０９年春天？
次贷阴云笼罩下的０８年第一季度终于过去了，留下的却是哀鸿遍野的市场和世人对于未来经济形势的深深担忧。在刚刚过去的这三个月中，随着各大企业年报的披露，次级贷款风波所带来的巨大损失纷纷走上台前，通用汽车更是创下了“史上最大的亏损纪录”，大裁员的恐惧从华尔街波及开来，而其对于金融市场信用体系的强力冲击则在美国第五大投资银行贝尔斯登戏剧性的崩溃中得到了完全的展现。今年１－３月，美联储不但连续大幅度降息，连主席伯南克也数度提醒市场，新一轮的经济萧条也许就在眼前。
但是在市场各方积极的努力下，３月３１日纽约股票交易市场用大幅的上涨结束了这个让人恐慌的２００８第一季度，联想到不久之前摩根大通大幅度提高了对于贝尔斯登的收购报价，我们有理由对未来的经济形势充满乐观。业内人士普遍认为，次贷风波虽然让各大企业蒙受巨大损失，但是也对建立完整规范的金融监管体系，重塑人们对于信用体系健康运作的信心提供了难得的机遇。北美投资人士普遍认为，到２００９年初，此次金融风波就将触底，而整个经济形势也会随之好转。
具体到汽车市场，各大公司都在实际销售中遭遇了１０年来最为惨淡的一个季度，单季销量萎缩超过１５％。面对低迷的市场，丰田最近却宣布将在日本本土增设新厂，并预计在２００９－２０１０年正式投产，这无疑展现了丰田夺取世界汽车市场Ｎｏ．１宝座的巨大野心和对次贷之痛后的汽车市场的乐观。与此同时，去年经历了资产重组的克莱斯勒集团则在大刀阔斧进行生产线的重组，传统的汽车巨人在３９０亿美元的巨额年度亏损之后，也必然会对旗下现有品牌进行整合，两个产业巨头背后留下的巨大市场真空也许将是其他汽车生产厂商在这次次级贷款风波中额外的收获。
3月美国市场汽车销量
公司 销售量 下滑比例
通用 280713 19%
福特 226448 14%
丰田 217730 10%
克莱斯勒 166386 19%
本田 138734 3.2%
市场平均 - 12%