解析朗逸配置：德系品质的传承和突破

　　本次北京车展上亮相的LAVIDA朗逸是上海大众展台最引人关注的焦点。作为上海大众全新推出的新一代A级轿车，LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。这里来具体解析一下朗逸配置。
　　相比较来说，速腾车身造型富有动感，但侧面线条不很流畅，整体感觉沉稳。不同与两着略显稳重的低调风格，而LAVIDA朗逸车身曲线流畅，整体造型明快又富有运动激情。
　　LAVIDA朗逸的桃木仪表面板采用一体化设计，仪表盘、中控台、副仪表板之间自然过渡，和大众其旗下的两款同级别车对比来说，速腾的内饰整体质感趋于内敛，并无太多花俏的色彩，体现出德国车的厚重感；而此次登场的LAVIDA朗逸配置则显得细腻和明快，有点偏向日系车风格，凸出的中控造型和酷似马自达6的空调出风口都是以往大众车系中所没有的，整体说来LAVIDA朗逸本次内饰造型整体设计更添现代、年轻气息。
　　即将量产的朗逸包括1.6和2.0两个排量三个型号的车型。其中的1.6升发动机源自上海大众POLO1.6所使用的1.6升16V发动机，最大输出功率为77千瓦，最大扭矩约为145Nm／rpm。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出特点。入门版的LAVIDA朗逸配置将采用大众5速手动变速器，同时高配版LAVIDA朗逸还将配备大众著名的6速Tiptronic手自一体变速器。使驾驶者在不同的路况下可以选择不同的操作模式，操控乐趣应运而生；手自一体变速箱，既可以享受驾驭快感，也能体验车身的智能便捷；六档高密度齿轮比，让动力分配更均匀，换档更为自然，高速驾驭中，也能有平顺如滑之感。

概念车将成为中国汽车崛起的前奏

　　非常值得庆贺的是在2008年国际车展上，自主品牌通过展出非常具有远瞻意义的概念车争取了展会现场的主动权。众所周知，在世界其他五大车展中除了日内瓦车展主办国瑞士没有自己的汽车工业外，其他四大车展都是在汽车工业非常强大的德国、巴黎、美国和日本举办，在这四大车展中，各举办国都是在本国的车展中占据绝对的强势地位。　　而中国作为世界上最后一个超级汽车市场，市场容量之大，足以能培养出一个世界级汽车企业，因此中国自主品牌汽车企业也一直被认为是最具成长潜力的汽车企业。如果说在本届车展之前还有人在批评国内汽车企业“不作为”的话，那也许是事实，但是透过自主品牌企业在本届北京车展上的强势表现，自主品牌的崛起将只是时间问题。主场作战的自主品牌汽车企业只要抓住几乎，利用一切可以利用的资源，超越竞争对手不是不可能的。　　概念车 汽车设计中的探路者　　概念车在汽车设计中的角色不可或缺，因为对于未来汽车设计中的流行元素，很难把握，只有通过概念车的方式来逐步寻找灵感，成型后将成熟的概念车拿到国际展会来让大家评头论足，然后汽车设计者再积极收集观众的意见，以求得能设计出最符合消者心理预期的车型。目前国际上的绝大多数流行元素都是通过概念车的方式获得的，例如蒙迪致胜的设计元素就是来自福特的概念车Iosis。　　概念车 体现出了中国特色　　本届北京车展，在国内自主厂商展出的众多概念车中，也看到了很多中国元素、中国特色在里面，例如奇瑞展出的“五娃”系列概念车，充分显示出了奥运对于中国的重要意义，也体现了奇瑞在小型车上将有所作为的决心。因为国内汽车厂商还比较弱小的原因，所以必须在自己具有优势的地方发挥自己的潜能，目前合资品牌主要在10万元以上的高利润区间展开了激烈的竞争，对于10万元以下经济型轿车市场或者微型车市场，合资品牌参与的还比较少，这给了自主品牌很大的发挥的余地，奇瑞的“五娃”系列概念车充分反馈出了中国人在汽车设计中的智慧所在，小型车也可以设计出形式多样的车型。　　概念车是主动设计中的一个充分且必要的条件，也是一个汽车企业设计出明星车型的一个必要前提。因此，可以预见的是，自主品牌在未来新车设计中，将进一步掌握主动权，从而扭转目前合资品牌在中国车市占据主导地位的局面，进而积极走出国门，在世界汽车版图中找到自己的位置。

从北京车展看中国汽车市场如何由大转强

新华网北京４月２８日电(记者　南辰)第十届北京国际车展２８日正式落下大幕。站在历史的节点上以承前启后的眼光审视这次车展，其意义不仅在于再次证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，更重要的是警醒汽车业内，中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。
长期以来，中国汽车市场一直保持两位数高速增长。然而，市场容量的扩张也掩盖着很多结构失衡的隐患。例如，市场上畅销的前几位车型中，汽车发达国家早已淘汰的改头换面的老旧车型占了很大一块。再如，高油耗ＳＵＶ的增速远高于节能小排量汽车。根据中汽协预测，２００８年中国汽车产量有望超过１０００万辆。但不能否认，从乘用车市场整体结构和综合品质上比较，我们距美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车市场仍有很大差距，急需完成由大转强的蜕变。
本届北京车展释放的一个重要信号就是合资汽车企业正在经历第二发展阶段的战略转型。例如，经历１０年积累的广州本田推出了自主品牌概念车理念。这意味着合资企业所能胜任的不再仅仅是简单引进、生产；未来，超越母品牌“桎梏”，但却融合中外双方优势的自主创新品牌将征战市场。这种新车型的研发更有针对性，本土竞争力更强，价格优势更强。在这种开发理念的推动下，合资汽车企业势必会从开发源头开始加大对中国市场的重视。例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在车展媒体日上对记者说：“全球首发的新天籁并不是一个世界产品，而是一个专属于中国的产品。从功能上讲，是根据中国人的品位来设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队参与。我们的意图就是要让中国的消费者满意。”
记者认为，随着合资企业这种新战略的逐步深入，国内汽车市场竞争将更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有优势将不再“独家”，必须练好内功重新突围；另一方面，“老三样”等老旧车型的淡出将不可避免。这都有助于车市结构向更健康的方向调整。
本届北京车展，新能源汽车尤其是混合动力汽车成为跨国汽车集团和自主品牌展示的亮点，这也昭示了中国汽车市场由大转强的一个重要的突破方向。业内人士认为，从千人拥有汽车量的平均值分析，中国汽车市场有足够的增长潜力；中国汽车市场有足够的空间容纳世界各大汽车厂商。但是从另外一个角度分析，中国的能源、环境和土地状况决定了如果不走科学发展、和谐发展的道路，汽车爆炸式增长带来的负面效应将使这种增长空间大大缩水。因此，新能源汽车的研发和市场推广对跨国汽车集团和自主品牌企业未来的中国市场战略显得尤其重要。
卡洛斯·戈恩认为，正因为中国市场有如此大的发展潜力，所以对环境的保护将是很大的挑战，这对汽车厂商来讲很重要。“最重要的不是发展多快，关键是发展多好。把什么样的产品、什么样的技术提供给中国的消费者。”卡洛斯·戈恩说。记者认为，这也是中国汽车业在接近１０００万辆的新台阶时需要深入思考的一个转型问题。
值得注意的是，在一个开放的汽车市场中，法规和标准会成为保护和引导汽车消费的重要力量。而在尾气排放、油耗标准、碰撞安全标准、主动安全标准等方面，我国汽车市场的法规和标准长期滞后于产能和消费的增长。这种情况容易造成一种洼地效应，技术领先的跨国汽车巨头不会对处在‘法规标准洼地’中的中国汽车市场产生真正的敬畏和尊重，不会优先考虑把最先进的技术引进中国市场，逐利的天性会使洼地中的市场巨大但不强大。这种被动状况急需与汽车行业相关的政府主管部门加以改变。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬近日表示，中国汽车行业发展正凸显三大趋势，即自主创新、结构调整及对外合作方式发生改变。记者认为，这三大趋势也是中国汽车市场刚刚开始也是必须走过的由大转强的信号。

参与最信赖的电动车品牌评选活动读者已逾千人

□今报记者 霍者 实习生 王宝藏 由东方今报和河南省电动车商会联合主办的“河南省消费者最信赖的电动车品牌”评选活动进展顺利，读者热情高涨，参与踊跃。据统计，截至发稿时，共接到逾千名来自全省各地的读者投票参与，其中来信参与的983人，短信参与的476人。 本次评选活动于3月28日正式启动，并对在我省经营场所销售的97个电动车候选品牌进行了问卷调查。 调查问卷发出以来，广大读者陆续以短信投票和来信投票的方式，对心目中的电动车品牌进行了投票。其间，不断有读者打电话咨询活动的进展情况。几位工作人员仅拆看投票信件就用了一个多小时，直称“手都酸了”。 家住郑州市南阳路的陈新花女士给其中两个品牌的电动车投了票。“活动举办得不错，为将来准备买电动车的人提供了很好的参考。”她说，她为她信任的两个电动车品牌各投了一票，其中一个品牌的电动车是她自己的亲身体验，骑了三年多没出现任何问题，挺满意；另外一个是从邻居那里得来的信息，她也想支持一下。 不少电动车品牌河南代理公司负责人对此次评选活动表示密切关注。某品牌负责人就表示，他对他代理的电动车品牌信心十足，将来应该能够榜上有名。 据东方今报商业工作室主任张祺表示，本次活动目前已得到广大读者和电动车厂商的热情关注，欢迎有更多的读者和电动车厂商参与进来。

北京车展：参展车企“设摊” 血本耗资15亿

　　史上规模最大的第十届北京国际汽车展昨天闭幕，预计仅展馆租金收入就高达12亿元，主办方因此成为最大赢家。再加上逾3亿元的展台搭建费用，本届北京车展参展商总计耗资15亿元。早报记者昨天从主办方了解到，为期9天的北京车展共吸引了68万观众和1万多名来自全球的媒体记者前往，参观人数创下历届北京车展之最。　　参展商花费15亿元　　本届北京车展展出面积和参展阵容都堪称史上规模最大，其中展出面积超过18万平方米，比上一届多了6万平方米，展车数量达到890辆，比上一届多了318辆，其中平时难得一见的300万元以上超级豪华车更是齐聚一堂。前来助阵的跨国汽车巨头CEO达到10余位，比上届北京车展多一倍还不止。因此，本届北京车展被誉为全球第六大A级车展，位列日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律、东京等五大车展之后。　　北京车展主办方昨天没有向记者透露展馆的租金价格。据参展商透露，E4豪华进口车展馆每平方米的租金高达3000美元，估计室内展馆每平方米的平均租金可达1.5万元，如果将本届车展10万平方米的室内展馆面积按8万平方米计算，估计此次展会场地租金达12亿元左右。　　另外，据保守估计，展商花费在展台搭建上的费用总计也超过了3亿元。为此，业内人士预计，参展商为本届车展付出了至少15亿元的代价。　　“卖豪华车像卖菜”　　不过，如此巨额付出显然是值得的。早报记者昨天从法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、布嘉迪威航、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华车展商处了解到，它们都收获不少订单。其中价值2450万元的布嘉迪威航更是亮相首日即被卖出。该车只限量生产300辆，今年在中国的销售计划为5辆，而全球目前可卖数量也只有70辆了。　　“我们在车展上共接到了20多辆车的订单，其中在亚洲首次亮相的GTS卖出了两辆。”昨天，玛莎拉蒂相关人士告诉记者。法拉利推出了全新的One-to-One个性化定制项目，保时捷举行了新款CayenneTurboS展车的全球首发仪式，目前这些车都已接到订单。“本届车展上卖豪华车很像卖菜。”一位业内人士形容道。

预计2008年中国视频网站广告收入增至9.5亿元

　　据统计，预计2008年中国视频网站广告收入增至9.5亿元，占网络广告收入总额的7%左右，且明后两年将是大型视频网站发展的黄金期。
自上月土豆网因多次传播违规视听节目，被广电总局予以警告处罚后，关于“土豆网将获得至少5000多万美金风险投资”的消息就在业内不胫而走，但土豆网对此一直未予回应。
昨天，土豆网终于对外公布，公司最近完成了第四轮融资，金额为5700万美元。土豆网首席执行官王微表示：“最近关于我们融资传闻很多，沉默似乎反而会产生更多猜测和疑问。所以，我们决定对外公开本次融资规模。”
据了解，土豆网5700万美元的注资中包括最早投资方IDG，以及两家来自新加坡和美国、但不愿公开具体身份的家族投资和风险投资机构。按此计算，加上前三次分别为50万、850万和1900万美元的融资，共获得8500万美元的融资。“这些资金将能在未来较长时间内支持土豆网扩张发展。”王微如是说。
与此同时，土豆网竞争对手也在马不停蹄地圈钱争大。土豆网竞争对手优酷网首席执行官古永锵表示，优酷网投资方对其承诺将无条件随时追加投资。另有来自业界消息，56网近期完成了2500万美元左右的融资。此外，新杀出的一匹黑马——暴风影音首席执行官冯鑫透露，过去三个月内有超过10家风险投资商有意向投资暴风影音。
一时间，视频行业似乎又重新成为风险投资商的香饽饽，热度远远超过博客、论坛等新兴web2.0网站。而这恰恰是在国家广电总局颁布《中国互联网视听节目服务管理规定》、对视频网站严加监管后，风险投资商做出的疯狂举措。
这一切迹象正在印证着互联网投资教父、软银国际风险基金总裁孙正义说过的：“如果未来几年有一家网络公司能够超过Google，那么这家公司必定出现在网络视频直播领域。”
风投看好视频网站
一边是政策的严格管制，一边是风险资本强劲推动。土豆网公关经理龚小莉表示，虽然土豆网曾遭处罚，但在融资过程中，一直和投资商保持密切交流。“投资商也意识到风险性的存在。但监管不完全是负面影响，也带来行业有序化。因此，投资商是能给予充分理解和支持的。”
对土豆网的投资，IDG合伙人张震更是表达了乐观心态：“我们并不是很在意政策风险。”张震认为内容版权问题、知识产权问题是大家都要面对的，而且会有办法逐步解决。同时，“我相信，将来所有做视频内容的网站都有渠道拿到许可。”
乐观的背后，一组数据更是支撑投资者的信心。据统计，预计2008年中国视频网站广告收入增至9.5亿元，占网络广告收入总额的7%左右，且明后两年将是大型视频网站发展的黄金期。“我们赌的就是电视广告会向网络转。”张震表示，IDG仍然非常看好视频网络领域。
不过，并不是所有的风险投资商都如IDG这样乐观。在美国成功投资视频网站youtube的鼎晖投资合伙人王树认为：“中国视频行业有天然的难题，监管、盗版以及可能来自广电系、电信系‘国字头’网站的强有力竞争。”这使得他迟迟不敢在中国视频网站上“下手”。
反观政策之变，广电“准入制”要求新进入的企业必须是国资，大大提高了竞争门槛。同时，由于已经有三家民营企业拿到牌照，证明管理层并未完全封杀民营资本。竞争者数量的减少和监管的规范对已经存在的民营企业都是利好，也让投资者看到了希望。
无怪乎，投资者会将手中筹码集中投资到最顶尖的几家企业，导致少数视频网站融资规模像雪球一样越滚越大，而其余中小视频网站必然走向衰亡。
行业面临重新整合
王树认为：“中国视频网站已经成为资本密集型的领域。”但并不是所有视频网站都如土豆网和优酷网等网站那么幸运。继2006年的爆发、2007年的大浪淘沙后，今年视频行业进一步洗牌已非常明显。
有消息透露，土豆网获得巨额融资的重要条件是土豆网必须在2009年盈利。而优酷网CEO古永锵也表示，今年视频网站进入营销元年，优酷网2009年收入将超过1亿元。在经过前期疯狂巨资投入后，中国视频网站正进入视频收入爆发前夜。据悉，土豆网在北京、上海、广州和成都等地加速建立营销队伍，优酷网也早已制定了一系列完整营销方案。
同时，凤凰新媒体执行董事兼首席运营官李亚表示，第一次互联网泡沫破灭后，新浪(企业库 论坛)、搜狐(企业库 论坛)等互联网能继续生存和发展壮大，很关键原因是竞争者大量减少。高度整合能带来盈利能力的提升。因此，视频行业确实到了一定程度整合的时候。
对于视频网站如何整合，有业界人士分析，以土豆网和优酷网为代表的视频分享第一阵营公司以重带宽、轻内容的策略来快速抢占用户市场。如今随着资本金的进一步充足，他们都已非常重视内容，未来可能对拥有内容资源但缺乏带宽实力的视频网站公司展开收购。同时，这些视频网站必然会发动更广泛拍客提供原创视频内容。
此外，虽然经过前期混战阶段，大量中小型视频网站已经倒闭，但视频应用却成为主流方式。除专业视频分享网站外，包括新浪、搜狐和IT168等非视频网站都已经广泛应用视频制作和播放节目。未来，还会有更多网站提供视频服务。本报记者 辛苑薇

猛男世界杯

北京车展10款女性最爱小车

热点话题：环保新车型好处多多，你会为了支持环保减排换掉爱车吗？国内的车展素来跟真正意义上的展览无缘，在很大程度上有汽车展销会的意义，看看每年豪车展馆里的人群密度就知道了，像奔驰(图片 参数)宝马(图片 参数)这种就不用说了，宾利等客户群更高端的汽车企业都接订单接到手软……让我们将展销进行到底，来看看2008北京车展上有哪些女性梦寐以求的爱车。
国产篇：
1、雅力士
最早于1999年在欧洲上市，至今在全球已经销售了超过300万辆，在竞争激烈的欧美市场广受青睐。它和凯美瑞一样，都是丰田(图片 参数)的全球战略和型，引入后也将和凯美瑞共线生产。它在全世界取得成绩证明了它的优秀，价格的高低将成为它是否胜出的重要因素。

80新贵

发达

汽车行业：不俱成本压力 汽车业在风雨中前行

投资要点
近期汽车类股价跌幅超过市场平均水平，市场普遍担心钢价上涨对汽车行业将产生较大的冲击，同时高通胀环境下汽车需求是否会受到影响也具有不确定性，我们此次季度策略报告结合国外历史经验和国内实际情况对这些问题进行分析，我们的结论是：
国内商用车企业具有较强的成本转嫁能力，而中低档轿车企业受成本上升的冲击最大，在GDP增速10%、CPI增速5%的前提下，汽车全行业销量增长15-18%，企业利润增长30%的预期仍可持续，目前汽车股的估值水平具有明显的吸引力；
我们总结了德国、美国、日本、韩国等发达国家历史上经历钢价上升、通货膨胀时汽车行业的运行规律，我们发现：
1）当宏观经济处于快速增长周期、通货膨胀率低于7%时，汽车需求不会受到明显抑制；摇钱术：分层递进选股法
2）当汽车需求保持稳定增长时，企业能够较好的抵御成本上涨压力；
3）在汽车细分子行业中，商用车企业具有较强的成本转嫁能力；
分析国内市场，我们认为由于竞争格局相对稳定，商用车企业普遍具有较强的成本转嫁能力，而近期国内轻卡和重卡售价已普遍上涨1,000-4,000元不等；
乘用车行业由于竞争激烈和自主品牌企业产能的快速扩张，产品涨价的概率较小，而此次成本上升有可能成为优势企业打击竞争对手的契机，中低档轿车企业受成本上升的冲击最大
目前国际汽车行业08年动态PE平均为11倍，动态PEG平均为0.61-0.65。而国内市场动态PE平均为17倍左右，但如果考虑到增长前景，国内动态PEG平均为0.46-0.50，已经明显低于国际市场；
我们最看好商用车企业：
上半年是商用车行业销售的传统旺季，上市公司业绩符合、超出市场预期的概率较大；
目前重卡08年动态PE为12-15倍，客车平均为15-18倍，轿车平均为18-20倍，商用车企业的估值相对较低；
个股投资建议中，我们建议买入 中国重汽(行情 股吧)， 金龙汽车(行情 股吧)， 宇通客车(行情 股吧)， 潍柴动力(行情 股吧)，中鼎股份， 上海汽车(行情 股吧)和 长安汽车(行情 股吧)；
2008年1-2月，国内汽车销量合计为152.3万辆，同比增长19.3%，符合我们的预期，并且这是在雪灾影响下实现的，我们认为行业基本面并没有出现减弱的迹象；
但近期汽车类股价跌幅却超过市场平均水平，市场普遍担心钢价上涨对汽车行业将产生较大的冲击，同时高通胀环境下汽车需求是否会受到影响也具有不确定性，我们此次季度策略报告将结合国外历史经验和国内实际情况对这些问题进行分析
国际汽车行业历史经验回顾：通胀与钢价上涨的影响分析
历史经验1：钢价上涨时商用车企业具有较强的传导成本能力
2002年至2004年之间，国际钢材价格曾经历过大幅的上升，通过对比当时汽车类上市公司毛利率的变化我们发现，商用车企业几乎没有受到影响，而乘用车企业的负面影响在2005年有所体现：
2004年是国际钢材市场价格涨幅最大的一年，当年CRU指数平均涨幅为49.3%，当年绝对涨幅为57.2%，较2001年年底的累计涨幅为132.7%；
对比当时乘用车上市公司的毛利率变动，我们发现只有美国通用和德国戴-克公司的毛利率在2005年出现明显下降，较钢价上涨的时间滞后一年，而大众和丰田两家公司基本没有受到影响，2005年底4家公司平均毛利率较2001年底下降2.3个百分点；
而商用车公司则几乎没有受到任何影响，相反其毛利率还有略微上升，2005年底4家公司平均毛利率较2001年底上升2.1个百分点；
商用车作为生产资料在国际市场具有单车售价高（重卡和大型客车售价都在100万元人民币以上）、需求的价格弹性低的特点，因此商用车企业具有较强的成本转嫁能力，这是商用车企业毛利率未受钢价上升影响的原因。而乘用车作为消费品，竞争激烈，消费者需求的价格弹性高，所以企业难以向下游传导成本压力；
历史经验2：当需求保持稳定增长时，企业能够较好的抵御成本上涨压力
我们统计了国际时市场19家汽车上市公司2002年-2006年收入和利润之和，数据显示该样本2004年收入增长11.3%，净利润增长33.7%，而2005年收入出现1.72%的负增长，利润同比下滑20.7%；
这符合我们此前对国内汽车行业的观点：即需求保持旺盛的情况下，企业通过自身消化和成本传导是可以抵御原材料成本上涨的压力，只有需求减弱时，成本的影响才会明显体现出来；
从发达国家的汽车产业发展历史看，汽车需求与人均GDP增速之间具有极强的正相关性，即使2008年以后我国GDP增速下降至10%，经济增长仍然处于快速增长周期，汽车的需求将始终保持旺盛的态势；
历史经验3：当通货膨胀率超过7%时，汽车需求将受到明显抑制
我们对比了日本和韩国历史通货膨胀率和汽车销量增速的变化，数据显示通货膨胀率与汽车需求之间具有负相关性，当CPI增速超过7%时，汽车销量会出现明显的下滑：
日本汽车行业有3次负增长与通货膨胀率显著相关，当时的通货膨胀率分别为21.0%、10.5%和7.0%，同期汽车销量下滑幅度分别为22.2%、4.8%和2.7%；
韩国汽车销量下滑最大的一次发生在1998年，当时通货膨胀率为7.5%，当年汽车销量下滑24.3%；
国金宏观策略部认为2008年中国CPI增幅将控制在5%以内，从日本和韩国的汽车消费历史看，这样的通货膨胀率不会对汽车需求造成负面影响；
国内乘用车企业成本压力较小，商用车企业具备转嫁成本能力
2007年中国汽车产业数据的再思考：企业抗风险能力不断提高
2007年1-11月，我国汽车整车制造业实现销售收入937,251百万元，同比增长27.7%，较2006年28.5%的收入增速下降0.8个百分点，但行业实现利润总额55,594百万元，增速高达60.5%，较2006年44.1%的增速上升16.4个百分点，行业平均毛利率较06年底上升0.6个百分点；
我们认为造成利润增幅远远超过收入增幅的主要原因是新产品上市和国产化率提高两方面所导致：
2007年汽车整车制造业中，新产品产值占工业总产值的比重由06年底52.8%上升至56.08%，全行业新产品产值占比由34.4%上升至35.7%。2007年国内约有100多种改款和全新车型上市，售价和盈利能力较高的新车型是企业维持利润水平的重要手段；
我们无法获取国内汽车企业国产化率的真实数据，因此我们采用“进口零部件总额占汽车整车制造成本的比重”来分析国产化率的变化趋势。数据显示，2007年我国进口零部件占成本比重为13.2%，较2004年下降4.8个百分点，国产化率的上升是行业利润率回升的另一个重要原因；
我们认为，与2004年以前的粗放式发展所不同的是，如今国内汽车厂商的内生性增长潜质和抗风险能力都得到了极大的提升，我们测算的全行业钢价成本上升约104亿元，而2007年汽车降价就让出近400亿利润，如果需求能继续保持约15-18%的增速，汽车行业是完全能够消化钢价成本上涨的；国内商用车企业具备较强的转移成本能力
我国商用车各细分市场的竞争格局相对稳固，07年底重卡、轻卡和客车行业前5家企业市场集中度分别为82.4%、55.6%和51.9%，而轿车市场仅为40.8%；
因此我们认为，由于商用车行业竞争格局稳定、下游用户需求的价格弹性较低，企业具有较强的转移成本能力。近期随着国内钢价上涨，我国轻卡和重卡企业已经率先调整价格，平均涨幅在1,000-4,000元不等，已经能够完全覆盖整车厂直接用钢成本的上涨；
激烈的竞争导致中低档轿车企业受成本上升的冲击最大
而乘用车行业，由于自身的消费品属性和激烈的竞争格局，我们认为涨价的可能性非常小，但全汽车行业中乘用车是钢价成本占比最小的子行业：
轿车平均直接用钢量为0.8吨/辆，是汽车行业中直接用钢量最小的子行业，钢价上涨对企业的影响约为1,000元左右；
目前合资企业中，日系汽车厂商的盈利能力是最高的，相对于单车2万元左右的利润水平而言，成本上升1,000元的影响是有限的，从整车厂的策略角度考虑，这或许是打击竞争对手的一次良机；.
2007年我国自主品牌轿车企业的产能扩张速度迅猛，为提高产能利用率，内资企业在中低档轿车市场的竞争势必更加激烈；
因此我们认为乘用车企业将主要通过内部消化的方式解决此次钢材成本上升的压力，而中低档轿车企业所受的冲击最大；
目前国际市场08年动态PE平均为11倍，动态PEG平均为0.61-0.65。
而国内市场动态PE平均为17倍左右，但如果考虑到增长前景，国内动态PEG平均为0.46-0.50，已经明显低于国际市场，我们认为在汽车行业08年销量增长15-18%，利润增长30%的预期下，其相对估值已具有明显吸引力；
选择股票的策略2季度我们最看好商用车企业
我们认为国内商用车企业具有更强的成本转嫁能力，上半年是商用车行业销售的传统旺季，企业业绩符合、超出市场预期的概率较大。
目前重卡08年动态PE为12-15倍，客车平均为15-18倍，轿车平均为18-20倍，商用车企业的估值相对较低，并且估值具备业绩支撑，是我们重点推荐的细分子行业个股投资建议中，我们建议买入中国重汽，金龙汽车，宇通客车，潍柴动力，中鼎股份，上海汽车和长安汽车；
行业内重点公司简析
中国重汽（000951.SZ/3808.HK）：买入
公司经营状况一切正常，根据目前的订单情况，我们预计重汽集团1季度销量同比增长将超过40%，而A股上市的卡车公司销量增长则有望超过60%。我们认为公司2008年有望实现整车出口2.5万辆以上，较我们此前2万辆预测值上升25%，我们相信全集团08年能够顺利完成12.5万辆重卡的产销计划，预计A股上市公司产销量为8.6万辆，同比增长26%；
公司单车平均直接用钢量仅为2吨，远低于我们此前测算的9吨，钢价上升直接影响公司成本幅度为0.78%。但公司成本中约有50%来自于外协零部件采购成本，上游供应商的成本传递影响在2季度末才能体现；
尽管钢价上涨对毛利率产生负面影响，但近期公司重卡终端销售价格已平均上调约4,000元左右，已经覆盖此次钢价上涨对直接原材料成本的影响，如果综合考虑到2008年公司所得税率下降、出口占比上升和欧3车型涨价等因素，我们认为公司单车净利润水平仍将有所提高；
中国重汽集团产业链正在由低毛利率的整车向高毛利率的发动机、变速箱发展，盈利能力还有提升空间，当行业增速回落时，重汽整车竞争力和海外市场掌握的先机将保证公司销量增长快于同业竞争对手；
预测A股上市公司07-09年EPS分别为2.000、3.116和3.747元；预测H股上市公司07-09年EPS分别为0.461、0.759和0.983元人民币，维持公司“买入”建议；
金龙汽车（600686.SH）：买入
金龙和宇通同样是客车行业的龙头企业，在品牌、产品质量和产销规模等方面，相对于其他竞争对手的优势越来越明显；
和宇通相比，由于两家公司的销售模式、发展策略不同，金龙汽车的盈利能力一直低于宇通客车，但这恰好是我们推荐金龙汽车的主要原因，以宇通客车为参照物，我们可以清晰的看到金龙汽车能够改善的空间，以及这两年公司已经提升的效果，简而言之——宇通处于鼎盛时期，而金龙处于上升时期，谁的空间更大，结果不言而喻；
和宇通相比，金龙汽车位于厦门、苏州的三大生产基地覆盖珠三角和长三角两大经济发达、客车购买力强的区域，出口海运便利，其战略布局拥有先天优势；
客车行业目前的主要增长驱动力来自于海外出口，三家金龙2007年合计出口客车15,757辆，同比增长358%，其中10,000辆轻型海狮客车出口南非和伊朗，扣除海狮客车后，公司大中型客车出口5,757辆，同比增长83%，随着海外市场知名度的不断上升，金龙汽车有望继续保持稳定增长；
预测公司07-09年EPS分别为0.844、1.204和1.487元，维持“买入”建议；
上海汽车（600104.SH）：买入
08年上海汽车面临不小的经营压力，上海大众帕萨特领驭和上海通用别克君越所在中高档车市场竞争异常激烈，而这两款车型对公司利润贡献最大；此外，08年公司新车型较少，其销量增速难以超过行业平均水平
公司自主品牌产品仍处于市场培育期，产品系列的完善和生产基地的建设有望于09年完成；
我们认为09年有望成为上海汽车二次腾飞的一年：自主品牌轿车布局基本完成，上海通用产品结构调整效果显现，与南汽整合效果如何也将见分晓；
预测公司07-09年EPS分别为0.821、0.975和1.166元，维持“买入”建议；
长安汽车（000625.SZ）：买入
我们推荐长安汽车的理由是公司合营企业长安福特马自达的汽车产品组合正处于最佳生命周期，随着新款蒙迪欧的上市和南京福特整车+发动机工厂的顺利投产，长安福特马自达公司自08年起将进入一轮业绩快速增长周期；
08年1-2月，六大汽车集团的轿车销售中，长安汽车集团是增速最快的集团之一，销售轿车7.7万辆，同比增长48%，仍然延续了07年的高增长态势，公司基本面没有发生变化；
2007年南京长安福特发动机工厂顺利投产，已产销发动机4.9万台，目前月产量维持在1万台左右；马自达2顺利上市，南京长安福特整车厂08年1-2月累计产销轿车2,000辆，南京两大工厂的投产将使08年公司各项开办费用大大降低；
08年1-2月重庆长安铃木销售汽车2.7万辆，同比增长61%，南京长安和河北长安也有销售回暖的迹象，公司此前的亏损和微利资产正在逐步改善；
预测公司07-09年EPS分别为0.342、0.834和1.072元，维持“买入”建议；
中鼎股份（000887.SZ）：买入
中鼎股份是我们最看好的汽车零部件小盘股，公司最大的投资亮点在于其可持续的快速增长潜力：
目前公司所处的汽车非 轮胎橡胶(行情 股吧)制品行业属于劳动密集型产业，其产业向中国转移是必然趋势，国内需求和海外出口是该行业增长的主要驱动力；
中鼎股份已是国内规模最大的生产企业，拥有橡胶混炼、模具开发和成品加工的完整工艺，能够与整车厂同步开发新产品，在资金、技术和劳动力等方面拥有明显优势，其经营模式难以复制，发展速度超过同业竞争对手；
随着公司在国内外汽车非轮胎橡胶制品行业市场份额和品牌知名度的上升，管理层已不再将中鼎视为简单的汽车零部件供应商，而是将自身定位于特种橡胶制品的综合生产企业，其下游延伸至汽车、铁路、石油、航空航天等多个领域，市场前景更为广阔，而公司可以凭借自身的技术和规模优势，专注于盈利能力较高的中高档产品；
公司拟定向增发393.94百万元，用于完成股改时承诺的收购中鼎泰克、中鼎模具、中鼎精工和上海采埃孚中鼎4家公司股权，以解决公司关联交易等问题，剩余资金还将用于发动机用密封件产品扩建项目及技术中心工程建设项目，此次收购价格相当于拟收购资产07年1.97倍PB和5.08倍PE，增发价格不低于14.02元，预计增发股份不超过28百万股，占目前总股本的8.9%；

新车保养几大提醒 新手开车切忌4个不良习惯

很多车主在新车的保养和使用上存在各种误区，而新车的保养、使用不当，往往要在行驶几万公里后才会表现出来，轻则导致车辆贬值，严重者则会影响驾驶员和乘客的生命安全。本报记者专门走访了北京庆洋的资深二手车评估师王飞龙，请他从收购旧车的经验中为新车车主总结出新车在保养和使用中的几大提醒。 不良习惯1:踩离合“拖泥带水” 吴小姐开了一辆富康，经常在城市道路上跑，可是开了一段时间后就发现车速最高只能达到90公里左右，再想开快些就没戏了。这正是因为她在开车的时候总习惯闷着离合，导致火花塞与钢筒来回摩擦，长期下来造成磨损严重，再加上几乎都是低速行驶，所以直接影响了车子的性能。而司机刘先生的新车才开了2000公里，他就发现从车前总会冒出一股股黑烟，尤其是在上坡的时候，车子冒烟、无力，甚至连低矮的马路牙子也上不去。送到维修站检查才发现，车的离合器片磨损严重，黑烟就是从离合器片处冒出来的。 【专家提醒】挂挡后脚立即从离合器上抬起 由于经验不足，总感觉车速过快无法控制，很多新手在开车时左脚都会不自然地搭在离合器踏板上，久而久之，就形成了不舍得离开离合的习惯。形成这种习惯以后，由于离合器长时间处于半分离状态，不但离合器片容易损耗，时间太长还会直接影响到发动机的性能。王飞龙提醒新司机，当完成挂挡动作后，左脚应该立即从离合器踏板上抬起，而使用油门和刹车控制速度，切不可拖泥带水。 不良习惯2: 开新车猛加油起步 买了新车，不少人会拿“这是新车，有劲儿”炫耀，却不知汽车和人一样，年轻时消耗过大，等“老”了的时候肯定会出现问题。在采访时恰好遇到一位车主试验新车，只见车主带着三个朋友坐进新车，打着火后猛一脚油，汽车轰鸣着蹿了出去。“这样用，实际是在毁车”，王飞龙告诉记者。 当车处于凉车状态时，汽车的各个系统，特别是发动机并没有足够的润滑，这时候猛加油，很可能造成金属面直接摩擦，对发动机没有一点好处。曾经有一辆车，就是因为在新车时司机总是猛加油起步，导致后期车辆拉缸，甚至车一热就烧机油。 【专家提醒】启动后不要急于挂挡 当驾驶一辆新车时，对于车辆的操控、制动等系统可能不是很熟悉，以如此高的速度起步，容易造成危险。王飞龙告诉记者，一般情况下，维修人员会建议新车车主“半根烟”，就是说，当车辆放置几个小时以上成为凉车状态，启动以后不要急于挂挡行车，最好稍等“半根烟”至“一根烟”的时间。车主可以利用这一两分钟的时间，绕着车观察一下轮胎是否有亏气的情况，听听车辆有没有异响，对于新司机来说，还可以借机观察车辆前后左右有没有花坛、台阶以及小动物等一类从后视镜不易发现的障碍物，防止倒车时发生剐蹭。 不良习惯3：开新车喜欢“满载运行” 很多汽车厂商对于新车磨合时的载重量是有着明确的规定的，例如大众公司，在很多车系的说明书中都明确标注着“磨合期间载重量不得超过最大载重量的3/4”，也就是说，新车在磨合期间尽量不要满载运行。 【专家提醒】注意发现行驶中的异响 新车载重量过大，会直接导致避震器压力轴承受损，严重者可能行驶几万公里就需要更换避震器，造成车主经济损失。还有一些司机，认为“新车都经过质检，不会有毛病”，一上车就把音响音量开得很大，油门也几乎踩到底，殊不知这样可能在很多问题刚刚出现苗头的时候就被忽视了，导致行驶里程增加后不得不更换配件。专家说，特别是在磨合期，车主一定要注意发现车辆在行驶中的异响，这些异响可能来自车的底盘、发动机、马达，或者车窗等等部位，一旦发现有异响，应该尽快到维修站，请专业技师帮忙检查。 不良习惯4： 新车“拉高速”不“循序渐进” 刘女士不久前买了一辆1.6排量的速腾轿车，已经行驶了9000公里，并按规定在7500公里时进行了首保。但最近她发现，自己的车与同排量的车相比显得“肉”，提速慢，而且油耗也偏高。几个老司机告诉她，造成这种状况的原因是她没有在磨合期结束时“拉高速”。在专业场地，朋友帮她拉了一次高速，但她的车跑到时速180公里后，车速就再也提不上去了。 在老司机口中和一些网上论坛上，“拉高速”一直是一个热门话题，有人赞成，有人说拉高速完全没必要。这让很多新车车主感觉无所适从。对于这个话题，专家表示，在完成磨合后，让车辆尽可能达到高速状态，可以提高车辆运转的整体平顺性，更可以去除因为磨合期长时间低转速工作造成的积炭，并能够检查车辆各部分在极限状态下是否工作正常。但专家同时也强调，所谓“拉高速”有两个必要的前提，首先是必须在国家法规许可的条件下并保证驾驶者和乘客的安全。其次，在拉高速的过程中要遵循循序渐进的原则。 【专家提醒】新车1500公里内别高速行驶 专家形容科学的“拉高速”方法应该是“悠”起来。对于手动挡的车，要尽量让车辆在每个挡位都在高转速情况下保持两三分钟，而对于自动挡的车，也不能一脚油踩到底，要让车速平稳地提升起来。在车辆达到高速状态(一般转速达到3500转以上)后，切忌不要将油门踏板死死踩下，而应该保持车速几分钟后，将油门踏板轻轻收起一些，待车速下降20公里左右时，再平稳地踏下油门踏板，使车速均匀提高。当车速超过收油时的速度20-40公里后，再重复收油-加油的过程，如此反复，使车辆达到最大速度，并保持几分钟。 在拉高速的过程中，司机还需要密切注意车辆各部分的响声，一旦发现异响，应立即减速，并在安全区域停车检查，并尽快将车开到最近的维修站。对于一般的车辆，在新车1500公里内尽量不要高速行驶，建议在磨合期结束后再进行拉高速作业，对于德系车，这个时间一般是行驶里程达到2500-3000公里左右。 小贴士 加油和打轮有窍门 ●第一次加油一定要加到“跳枪” 在提了新车以后，第一次加油一定要加到“跳枪”，一旦油枪“跳枪”，就不要再加。此举是为了检验新车油表是否准确。 ●除第一次外加油不要加满 为了车辆的经济性，除第一次以外，以后加油不必将油箱加满，一般情况加到2/3即可。要知道，满载的油箱分量和一个成年人几乎相当。 ●加油时间最好选择在早上 加油时间最好在早上，特别是炎热的夏季，可以避免油箱内有大量气体，导致加油量少。当油表提示灯亮起后应立即加油，否则可能因为油箱内汽油太少无法为汽油泵散热导致汽油泵而烧毁。 ●打轮时尽量避免长时“打死轮” 现在的车辆基本都带有转向助力装置。在打轮时应尽量避免长时间“打死轮”，长时间“打死轮”会导致转向机因负荷过大而烧毁。正确的做法应该是“打一点回一点”。(论坛)

新车保养几大提醒 新手开车切忌4个不良习惯

很多车主在新车的保养和使用上存在各种误区，而新车的保养、使用不当，往往要在行驶几万公里后才会表现出来，轻则导致车辆贬值，严重者则会影响驾驶员和乘客的生命安全。本报记者专门走访了北京庆洋的资深二手车评估师王飞龙，请他从收购旧车的经验中为新车车主总结出新车在保养和使用中的几大提醒。 不良习惯1:踩离合“拖泥带水” 吴小姐开了一辆富康，经常在城市道路上跑，可是开了一段时间后就发现车速最高只能达到90公里左右，再想开快些就没戏了。这正是因为她在开车的时候总习惯闷着离合，导致火花塞与钢筒来回摩擦，长期下来造成磨损严重，再加上几乎都是低速行驶，所以直接影响了车子的性能。而司机刘先生的新车才开了2000公里，他就发现从车前总会冒出一股股黑烟，尤其是在上坡的时候，车子冒烟、无力，甚至连低矮的马路牙子也上不去。送到维修站检查才发现，车的离合器片磨损严重，黑烟就是从离合器片处冒出来的。 【专家提醒】挂挡后脚立即从离合器上抬起 由于经验不足，总感觉车速过快无法控制，很多新手在开车时左脚都会不自然地搭在离合器踏板上，久而久之，就形成了不舍得离开离合的习惯。形成这种习惯以后，由于离合器长时间处于半分离状态，不但离合器片容易损耗，时间太长还会直接影响到发动机的性能。王飞龙提醒新司机，当完成挂挡动作后，左脚应该立即从离合器踏板上抬起，而使用油门和刹车控制速度，切不可拖泥带水。 不良习惯2: 开新车猛加油起步 买了新车，不少人会拿“这是新车，有劲儿”炫耀，却不知汽车和人一样，年轻时消耗过大，等“老”了的时候肯定会出现问题。在采访时恰好遇到一位车主试验新车，只见车主带着三个朋友坐进新车，打着火后猛一脚油，汽车轰鸣着蹿了出去。“这样用，实际是在毁车”，王飞龙告诉记者。 当车处于凉车状态时，汽车的各个系统，特别是发动机并没有足够的润滑，这时候猛加油，很可能造成金属面直接摩擦，对发动机没有一点好处。曾经有一辆车，就是因为在新车时司机总是猛加油起步，导致后期车辆拉缸，甚至车一热就烧机油。 【专家提醒】启动后不要急于挂挡 当驾驶一辆新车时，对于车辆的操控、制动等系统可能不是很熟悉，以如此高的速度起步，容易造成危险。王飞龙告诉记者，一般情况下，维修人员会建议新车车主“半根烟”，就是说，当车辆放置几个小时以上成为凉车状态，启动以后不要急于挂挡行车，最好稍等“半根烟”至“一根烟”的时间。车主可以利用这一两分钟的时间，绕着车观察一下轮胎是否有亏气的情况，听听车辆有没有异响，对于新司机来说，还可以借机观察车辆前后左右有没有花坛、台阶以及小动物等一类从后视镜不易发现的障碍物，防止倒车时发生剐蹭。 不良习惯3：开新车喜欢“满载运行” 很多汽车厂商对于新车磨合时的载重量是有着明确的规定的，例如大众公司，在很多车系的说明书中都明确标注着“磨合期间载重量不得超过最大载重量的3/4”，也就是说，新车在磨合期间尽量不要满载运行。 【专家提醒】注意发现行驶中的异响 新车载重量过大，会直接导致避震器压力轴承受损，严重者可能行驶几万公里就需要更换避震器，造成车主经济损失。还有一些司机，认为“新车都经过质检，不会有毛病”，一上车就把音响音量开得很大，油门也几乎踩到底，殊不知这样可能在很多问题刚刚出现苗头的时候就被忽视了，导致行驶里程增加后不得不更换配件。专家说，特别是在磨合期，车主一定要注意发现车辆在行驶中的异响，这些异响可能来自车的底盘、发动机、马达，或者车窗等等部位，一旦发现有异响，应该尽快到维修站，请专业技师帮忙检查。 不良习惯4： 新车“拉高速”不“循序渐进” 刘女士不久前买了一辆1.6排量的速腾轿车，已经行驶了9000公里，并按规定在7500公里时进行了首保。但最近她发现，自己的车与同排量的车相比显得“肉”，提速慢，而且油耗也偏高。几个老司机告诉她，造成这种状况的原因是她没有在磨合期结束时“拉高速”。在专业场地，朋友帮她拉了一次高速，但她的车跑到时速180公里后，车速就再也提不上去了。 在老司机口中和一些网上论坛上，“拉高速”一直是一个热门话题，有人赞成，有人说拉高速完全没必要。这让很多新车车主感觉无所适从。对于这个话题，专家表示，在完成磨合后，让车辆尽可能达到高速状态，可以提高车辆运转的整体平顺性，更可以去除因为磨合期长时间低转速工作造成的积炭，并能够检查车辆各部分在极限状态下是否工作正常。但专家同时也强调，所谓“拉高速”有两个必要的前提，首先是必须在国家法规许可的条件下并保证驾驶者和乘客的安全。其次，在拉高速的过程中要遵循循序渐进的原则。 【专家提醒】新车1500公里内别高速行驶 专家形容科学的“拉高速”方法应该是“悠”起来。对于手动挡的车，要尽量让车辆在每个挡位都在高转速情况下保持两三分钟，而对于自动挡的车，也不能一脚油踩到底，要让车速平稳地提升起来。在车辆达到高速状态(一般转速达到3500转以上)后，切忌不要将油门踏板死死踩下，而应该保持车速几分钟后，将油门踏板轻轻收起一些，待车速下降20公里左右时，再平稳地踏下油门踏板，使车速均匀提高。当车速超过收油时的速度20-40公里后，再重复收油-加油的过程，如此反复，使车辆达到最大速度，并保持几分钟。 在拉高速的过程中，司机还需要密切注意车辆各部分的响声，一旦发现异响，应立即减速，并在安全区域停车检查，并尽快将车开到最近的维修站。对于一般的车辆，在新车1500公里内尽量不要高速行驶，建议在磨合期结束后再进行拉高速作业，对于德系车，这个时间一般是行驶里程达到2500-3000公里左右。 小贴士 加油和打轮有窍门 ●第一次加油一定要加到“跳枪” 在提了新车以后，第一次加油一定要加到“跳枪”，一旦油枪“跳枪”，就不要再加。此举是为了检验新车油表是否准确。 ●除第一次外加油不要加满 为了车辆的经济性，除第一次以外，以后加油不必将油箱加满，一般情况加到2/3即可。要知道，满载的油箱分量和一个成年人几乎相当。 ●加油时间最好选择在早上 加油时间最好在早上，特别是炎热的夏季，可以避免油箱内有大量气体，导致加油量少。当油表提示灯亮起后应立即加油，否则可能因为油箱内汽油太少无法为汽油泵散热导致汽油泵而烧毁。 ●打轮时尽量避免长时“打死轮” 现在的车辆基本都带有转向助力装置。在打轮时应尽量避免长时间“打死轮”，长时间“打死轮”会导致转向机因负荷过大而烧毁。正确的做法应该是“打一点回一点”。(论坛)

骏捷常见问题一览 维修专家全面解决

作为国产车中的热点车型，选择购入骏捷轿车的消费者也遍布全国各地，其保有量也自上市之日程逐年上升之势。在使用中车主们发现一些其质量或使用上的问题，所以本站就集中这些问题本并走访了华晨方面的维修团队，得到了解决问题的方式及注意事项。这里就从里到外详细说明一下解决的办法： 问题1：骏捷在待速时经常会感觉到振动，冬天还会明显些 解决办法：振动是由引擎工作是的运动所产生，所以出现规则的振动感是正常的。由引擎仓内部传至方向盘及驾驶仓内部的轻微振动是允许的，但是若出现不规则的振动或者过大的振动以致于感觉像抖动均为非正常情况，需要及时至4S店或维修店检查并解决。冬天冷启动时会在初期感觉振动略明显是由于外界过冷的气温导致引擎工作初期机油润滑效果不良，合理暖车后现象即消失。 问题2：启动后，或开空调时，车后部及前部有轻微的响声 解决办法：正常情况下后面是汽油泵工作的声音，若在嘈杂环境下或者车内都能能明显听到的话，说明油泵比较脏，或者汽油滤清器堵塞。可到4S做检查清洗一下。而前面则为空调压缩机的声音，开空调一段时间后，声音逐渐消失，所以不必担心。 问题3：早上起步的时候，后轮胎或刹车盘发出响声，同时转向时听到清楚的“滋滋”声 解决办法：雨雪天气之后以及驻车前洗车等，制动片与刹车盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；而且车主往往还拉了手刹，如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。而启动初期转向时听到的“滋滋”声为转向助力泵的声音，由于当时助力系统的工作温度还未达到，所以初期压力较大发出声音。此时要避免把方向盘打死。同时接通电源但不启动而在原地打方向或经常打方向停车未回正等情况，都会损害转向助力系统。
问题4：有时仪表盘发动机故障灯常亮，或者时亮时灭 解决办法：这个通常所说的黄色发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯。常亮时建议再次启动一次看看，若依然亮起的话则需要至4S店检修。时亮时灭情况可以停车检查一下机油尺，看看机油量是否缺乏，并且刚刚洗车后也会偶发此种情况。重新启动或行驶一段时间后会消失。不必紧张。避免上述问题出现只要车主按照说明书检查全车及引擎即可避免。 问题5：骏捷的挡位在挂挡时偶发生涩或者无法到位情况 解决办法：设计时手动变速器均有同步功能，但是依然需要驾驶者在完全踩下离合踏板后才可顺滑入位。若长期强行进入档位会直接导致变速箱的损坏。同时在换档时保证转速的匹配，否则会出现齿轮速度过快无法上档或者磨损结合齿轮。专家意见是在2000转左右进行换档动作较为合适。同时手动变速器齿轮油2～3万公里更换，自动变速箱油2万左右更换较为合适。 问题6：引擎在3000转时振动明显 解决办法：由于引擎的工作振动是随着转速的提高而变化的，3000转时的振动明显是由于其振动达到了全车的一个共振点，低于此转速或者高于此转速均可明显感到振动感减弱。如若此种振动在3000转后还随着转速提高而增强，则有可能是引擎减震系统问题，需要及时至4S店或指定维修机构维修。

问题7：骏捷的远光灯无法长时间开启拔下钥匙后无法自动熄灭 解决办法：首先是因为骏捷并未配备自动大灯关闭系统，所以拔下钥匙后无法自动熄灭灯光。值得注意的是，此种情况会直接导致电瓶电力丧失，建议下车前关闭全车照明。另外就有车主反映远光灯无法长时间开启的问题，维修人员告知需要先开启示宽灯后操作远光灯开关才会持续远光照明，直接扳动远光灯开关不能长时间开启，具体可详见用户使用手册的说明。 问题8：行驶中听到底盘有异常的响声 解决办法：底盘声响有多种可能，主要为路面上的石子等异物的敲击声响，可以选择至路况较好路面行驶时观察，异响消失及证明为路面原因而非车辆问题。若规则的发出声响可能是底盘传动或减震机构出现异常，此时需要至4S店检查或维修。同时行驶中突发剧烈振动或这声响则需要及时停车检查，观察引擎底部及底盘是否遇到撞击损伤。 问题9：方向盘在中低速行驶时明显感觉较重 解决办法：以上感觉并非转向系统或质量原因。由于骏捷车型搭配的轮胎为205宽度的轮胎，在保证了抓地性能和行驶稳定的同时也牺牲了转向时的轻巧。低速时尤为明显，毕竟与地面接触面积越大则摩擦阻力越大。但是高速时方向的灵活性随之提高，并且保证了良好的高速操控能力。
问题10：骏捷的轮胎噪音较大，经常听到“啪啪”的声响 解决办法：轮胎噪音较大可由多方面原因造成，主要还是由路面的质量所决定。宽大的轮胎所承受的风阻也随之成大，风燥的行程在所难免。但是以上的问题均可通过在轮弧内部及底盘喷涂隔音橡胶来根治，现在很多的汽车装饰店及各4S店均有能力操作。而行驶时出现的“啪啪”声音可能由于轮胎纹理间挤进小石子，在轮胎滚动时不断敲击路面发出声音。专家建议在每次停车后不要着急离开车辆，检查一下轮胎花纹中是否有小石子，简单的用钥匙等无尖锐面物品将碎石清除即可。 问题11：关上后车门后会发生从内部无法开启情况，中控锁也同样不起作用 解决办法：此问题一般均为误触后门上的儿童锁才会发生，只要将儿童锁的开关拨回原位即可里外开启车门不受影响。此设置为更好的保护后座儿童，避免在行驶过程中开启后门造成隐患。 问题12：骏捷车门漏水，车门密封条开胶以及外部开启车门时易脱手 解决办法：车门漏水应为质量问题，但是雨后或洗车后打开车门看到车门正下方漏则为正常情况。骏捷的车门下部有设计开口，用以导出从窗缝等部位渗入门板内的积水，实则为保护车门内部不受锈蚀伤害的措施。车门密封条开胶出现可以直接使用质量较好的两面胶自行粘贴，比如3M的双面胶。若开胶范围过大可以之接至4S店中更换或者维修。 而所提到的外部开启车门时会滑脱手是由于车门外拉手设计沿用了尊驰的设计，不足在于开启角度过大，可以拉到水平于地面的角度，所以用力开门的时候容易脱手。且暂时没有有效的处理办法。
问题13：很多车主反映此车动力明显不足，同款车型的油耗也不一样 解决办法：动力不足有很多原因，具体到这里维修人员给出了答案：1.6L的车型和1.8L的车型由于车重基本相同，所以在不同排量的影响下会感觉明显的动力区别。但是现在市场上所授的骏捷基本上均为1.8L车型，故动力缺失情况已经不会再出现了。而大家所关心的油耗问题相关专家也说明，油耗的差值不会在3升以上。若油耗相比差值在3升以上建议到维修中心检查。 同时这里还提到油耗方面的几项注意：首先是经常检查轮胎压力，正常的胎压兼顾了油耗及路面舒适性。其次是随车的物品不宜太多，过多的物品放置于车重直接导致车重增加，并且会反映在油耗上。最后就是良好的驾驶习惯，过于激烈的驾驶如猛踩油门或刹车都将直接导致油耗的增加，建议缓踩油门，并预留刹车距离，车速不要过快，都是降低油耗的最佳办法。 以上这些问题均广大骏捷车主在日常使用时发现的问题。问题现象也较普遍。专家坦言，部分问题确实与车辆的本身质量有联系，但是绝大多数问题均体现在车辆使用说明书中，车主遇到后不必惊慌，必要时可以先咨询一下华晨方面的维修团队。同时合理保养车辆也有助于车辆使用寿命的延长。最后提醒广大车主一点，严格按照车辆保养说明中的保养周期合理保养，才能让车辆更好的为您服务。

轮胎左右汽车安全 5类磨损1种裂纹如何处置

汽车的轮胎包括备用轮胎，一定要每月定期检查。检查时，要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行做详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到可能车轮的前束调校有问题，要去修理。 外侧边缘磨损 如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”标准充气，即比正常标准再多加3万帕。须知充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。 凸状及波纹状磨损 假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。 表面均匀磨损 轮胎一旦花纹已经磨干，说明轮胎的寿命已尽，必须更换。另外，花纹还有排遣路面积水的功效，因此是保持汽车抓地性的重要环节。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)，就要更换。 中心部分磨损 如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这表明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确，调整好压力，须知只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气。 轮胎侧面裂纹 这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，在重压下造成了轮胎内层的破损。应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。 轮胎内侧磨损 轮胎内侧磨损，外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高，则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。(林新)
来源：北京晨报

防患于未然 春天行车的十大安全提醒

春天来了，京城的春天风沙大，刮风天开车时应小心谨慎。刮风天虽然不像雨天或雾天那样对机动车的影响严重，但还是要小心谨慎地开车，遵循以下10个规则，做到心中有数，防患于未然。 1.注意行人的动向 刮风天开车时，驾驶者的注意力一定要高度集中。在刮大风时，有些行人用纱巾蒙上脸，或戴上墨镜，视野受到一定的限制；还有的人加快脚步狂奔乱跑，这些行人往往只顾行路而不顾机动车辆。驾驶者开车时必须严密注意，否则极易引发交通事故。 2.注意自行车的动向 刮大风时，有些骑自行车的人低着头只顾拼命往前骑，在过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，驾驶者应注意这些低头骑自行车者，开车时最好以中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备自行车偶闯入机动车道。 3.喇叭的作用减弱 受大风的影响，有些行人或其他车辆的司机根本无法听到汽车喇叭的声音。所以，在遇到不稳定的目标时，不要试图狂按喇叭，那样做无济于事。 4.快速闪避障碍物 在大风天开车时，如果突然出现危险，却来不及制动或无法刹住车子时，必须学会及时躲闪，以求得最大的安全系数。转动转向盘要由慢到快，逐步进行，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。 5.摇紧车窗玻璃 大风天开车时，应把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室，影响驾驶者的视力。 6.货车物品捆扎牢固 如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物品要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。 7.停车时远离窗户 在大风天，为避免出现高空坠物砸车的现象，停车不要溜边儿，最好远离楼房、枯树；实在没有地方停车也要尽量远离阳台和窗户。 8.清洁粉尘滤清器 一般车辆在空气入口处都装有粉尘滤清器净化空气。在大风天，大量的尘土都被阻挡在了粉尘滤清器处。当大风天过后，司机应想办法去除粉尘滤清器的尘土，这样可以提高进风量，也使车内空气更加清新。同时还要注意清理空滤上面的尘土，哪怕只是把空滤拿出在地上磕几下，对于减少油耗都有很大帮助。 9.别用油掸子擦玻璃 每次风沙天气过后，车主们都会习惯性地用油掸子擦擦前风挡玻璃、车漆表面的灰尘，这其实是自欺欺人的做法。旧掸子里夹带了大量的沙尘，车主每天用同一把油掸子擦车，就如同用锉刀在车漆上蹭，亲手在车漆上制造细微的划痕。车门玻璃和风挡玻璃也要用清洁剂擦洗，擦洗风挡玻璃时，为了更好地去除刷片内的小沙粒，应该将刷片向前扳开，用湿毛巾将刷片内清洗干净。 10.用清洁剂擦车厢 在风沙大的季节，车厢内也常会沉积一层灰尘，车内配件大多是塑料或皮质材料，在清洁时一定要用专用清洁剂和干净的软布，不能内外混用。擦拭时应用清水擦，否则极易使皮面干裂，塑料配件老化。

洗车并不是仅仅因为车脏 保护车漆是大关键

为什么要洗车？很多人会说，车子脏了当然要洗。而置信精典快修美容连锁的专业技师则认为，汽车的洗与不洗，其实大有学问。洗车并不是因为车脏，而是为了保护车漆。 大家可能经常会看到这样一个场面：下雨时，有些车被雨水淋后，车身上会出现一颗一颗的水珠；相反，有些车子雨水淋在漆面上反而就铺成一片。 这是为什么呢？原来，那些注意养车的车主会经常洗车，这样便可随时保持车身漆面的光滑。而那些不常清洗的车辆由于车体本身已积了厚厚一层尘土，遭雨一淋，除了越来越脏以外，还会加速酸雨侵蚀车体漆面。 在洗车过程中，对洗车液的选择同样关键。专业洗车液是洗车之本。所谓专业洗车液，指的是ph值约等于7的中性洗车液。目前，市面上一些不正规的洗车点用的大多是含酸碱类的清洁剂。酸性清洁剂对车身的伤害是直接的，迅速的，它会很快渗透到车漆中腐蚀车身；而碱性清洁剂对车漆的破坏却是慢性的，虽然有时它会使车身显得较亮，但久而久之却会使车身逐渐变得暗淡无光。而更有甚者，还有一些洗车店为了节约成本，直接便用洗涤灵和洗衣粉洗车，这对车漆的损伤尤为严重，几次过后，车身就会暗淡无光，失去原有的鲜艳光泽。

换油并不是简单的事 自动变速器保养小窍门

很多汽车发烧友们都喜欢自己学点汽车维修保养方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了。比如现在越来越普遍的自动变速器，在更换它的传动液时就不能用原来简单的方法了 在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。 传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧传动液污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。 自动变速器保养小贴士： 1，汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。 2，向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。 3，效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。 来源：卓众汽车网

汽车烧胎的原理

原地烧胎（burn out)，好多朋友问这个是怎么做出来的。其实很简单，只是要一点点小技巧而已。 首先，尾翼先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我... 说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛松开离合器，否则车子会一下子死火。估计一下自己的离合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开离合器的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而爆裂、损坏驱动轴等等也是经常的...由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，所以，要确保不要在繁忙、人多的地方烧胎，还有被别人投诉等等也很倒霉，总之，要注意安全！ 前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。 上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！最好是改装后的离合器才可以。4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。 自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的 FD3S RX7的 自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一个 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。 前驱车的话，可以借用手刹辅助。烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。 烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。 Burn out跟漂移并没有什么关系，对车子没什么要求，对技术也没什么要求，但它酷！它帅！它危险！（容易被警察注意到）．．．所以奉劝大家，玩前三思。

现在汽车行业发展态势分析

展望车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈，汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言，真应当“努力去改”，改善、改进、改革、改变才是唯一出路。 预计下半年车市，乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升，全年总销量在630-670万辆之间。 商用车 目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看，商用车市场还处于调整期。 东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。 北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43.45万辆。 中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。 陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100%。 乘用车 中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使2000年到2003年之间，乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2005年彻底赶超商用车，而且今年上半年保持了这种赶超趋势，乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。 上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。 据预计，行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆…… 预期的蛋糕就是这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。在细分车型中，1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量，并成为下半年增长的重点。预计下半年又有14款新品上市，其中5万元以下2款、5万至10万元的8款，10万至20万元的5款，20万元以上的3款。过去新车投放看年份，而今几乎每周都有新车上市。 新车上市，老车降价，这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时，也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市，中级车可能会掀起降价潮，从而导致整个车市价格的连锁反应。 总体看，商用车也罢，乘用车也罢，展望未来，有机遇、有挑战。 对于如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场，要靠长期的不懈努力，当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境，而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求，轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划，进一步扩大国际战略合作，加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业，在加入WTO、不再受政府格外保护之后，必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验，而成为全球汽车业的一部分，中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的，而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。 汽车零部件行业面临新的发展机遇。“十一五”期间是继国产整车高速发展后，汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇；整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球采购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。

汽车变速器有哪些种类?各有何优缺点?

自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 　　汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 　　结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 　　原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 　　辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 　　优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 CVT 　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。 AMT 　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

全球经济09年见底 美3月汽车销量下滑

金融机构预计全球经济将在０９年初见底，然后逐渐回暖
在刚刚过去的３月，美国车市受经济大势走低的影响，销量平均下滑１２％，这种趋势甚至给在美国市场一向坚挺的日系汽车公司带来了重大冲击。与此同时，后者在日本本土市场，也正遭遇着销量下滑的困境，据日本汽车销售协会联合会统计，刚刚过去的２００７财年（２００７年４月至２００８年３月），日本国内新车销量已降至２０年来最低水平。
美３月汽车销量平均下滑１２％
丰田汽车三月在美国的销量与去年同期相比，下滑了１０％，但与全美汽车销量平均下滑１２％相比，仍属幸运。然而这也已是丰田公司在过去的９个月中，第７次下滑。而丰田在北美的工厂也已开始出现产能过剩的情况。
通用，福特，克莱斯莱如今在北美市场都在亏钱，福特汽车市场总监表示，“第二季度将是今年最艰难的一个时期。”
石油价格节节攀高，就业市场一片惨淡以及信贷紧缩都是导致美国汽车销量下滑的主要原因。特别在国内市场受到房贷破产的冲击之后，很多金融机构在车贷业务上都更加谨慎，要求借贷者具有更好的信用记录，同时支付更大比例的首付款，特别在国内市场受到房贷破产的冲击之后。
日本新车销量跌至２０年最低
与美国相比，日本国内车市也是一片惨淡。据日本汽车销售协会联合会于４月１日公布的数据显示，在刚刚结束的２００７财年（２００７年４月至２００８年３月）中，日本国内共销售新车（不含微型车）３４２．６５７７万辆，比上财年减少４．５％。日本国内新车销量已经连续５年出现下滑，降至了２０多年来的最低水平。
日本汽车工业协会就相关统计资料做出对比，１９９０年日本国内汽车（含微型车）销量超过７７０万辆，而２００７年此项统计数据降至５３２万辆，减少了近２５０万辆，减幅超过３０％。该协会还预计，日本国内新车市场在２００８年将继续下滑，甚至可能会跌破５２０万辆水平。
生活方式转变影响日本车市？
日本财经媒体分析，除受累全球经济走低外，日本车市的低迷主要是受到日本国内人口出生率下降、年轻人生活方式转变以及油价高企等多种因素的综合影响。
据《日经周报》报道，从人均汽车拥有率来看，３５岁以下男性拥有汽车的比率有所下降，３５岁以下各年龄段的驾照拥有人数持续下降，普通驾照的年度取得人数、驾校学习人数也连年减少。该周报分析认为，这是由于年轻男性对汽车的兴趣已转向游戏机和其他新型电子产品。
此外，大型城市中公共交通的发达，以及私车高昂的停车及维护费用，都导致购车欲望的降低。而随着人口出生率降低，为孩子到来而购买新车的家庭数量也在减少。
记者观察
汽车工业次贷之痛后将拥抱０９年春天？
次贷阴云笼罩下的０８年第一季度终于过去了，留下的却是哀鸿遍野的市场和世人对于未来经济形势的深深担忧。在刚刚过去的这三个月中，随着各大企业年报的披露，次级贷款风波所带来的巨大损失纷纷走上台前，通用汽车更是创下了“史上最大的亏损纪录”，大裁员的恐惧从华尔街波及开来，而其对于金融市场信用体系的强力冲击则在美国第五大投资银行贝尔斯登戏剧性的崩溃中得到了完全的展现。今年１－３月，美联储不但连续大幅度降息，连主席伯南克也数度提醒市场，新一轮的经济萧条也许就在眼前。
但是在市场各方积极的努力下，３月３１日纽约股票交易市场用大幅的上涨结束了这个让人恐慌的２００８第一季度，联想到不久之前摩根大通大幅度提高了对于贝尔斯登的收购报价，我们有理由对未来的经济形势充满乐观。业内人士普遍认为，次贷风波虽然让各大企业蒙受巨大损失，但是也对建立完整规范的金融监管体系，重塑人们对于信用体系健康运作的信心提供了难得的机遇。北美投资人士普遍认为，到２００９年初，此次金融风波就将触底，而整个经济形势也会随之好转。
具体到汽车市场，各大公司都在实际销售中遭遇了１０年来最为惨淡的一个季度，单季销量萎缩超过１５％。面对低迷的市场，丰田最近却宣布将在日本本土增设新厂，并预计在２００９－２０１０年正式投产，这无疑展现了丰田夺取世界汽车市场Ｎｏ．１宝座的巨大野心和对次贷之痛后的汽车市场的乐观。与此同时，去年经历了资产重组的克莱斯勒集团则在大刀阔斧进行生产线的重组，传统的汽车巨人在３９０亿美元的巨额年度亏损之后，也必然会对旗下现有品牌进行整合，两个产业巨头背后留下的巨大市场真空也许将是其他汽车生产厂商在这次次级贷款风波中额外的收获。
3月美国市场汽车销量
公司 销售量 下滑比例
通用 280713 19%
福特 226448 14%
丰田 217730 10%
克莱斯勒 166386 19%
本田 138734 3.2%
市场平均 - 12%

奔腾、斯柯达明锐、凯旋、速腾几款车，我如何选啊

先说明锐。它的1.6L发动机来自POLO，带有无极可调的气门正时技术，经过重新的调校，77Kw的最大功率在5000转输出，较POLO提前了500转，最大扭矩155M*m。明锐使用了这个级别车不常用的6速手自一体变速器，对经济性贡献较大，使明锐的百公里综合油耗刚刚为7.5L，这还是由于1285Kg的整备质量拖了后腿。 保养方面：由于明锐使用了较多的先进技术，导致保养费用较高，机油加上三滤的价格达到了700元左右，而且变速器油更是达到了高昂的1400元。 明锐源自大众的PQ35平台，配置了2个安全气囊和前后盘刹，ABS、EBD和驱动防滑，但是去掉这个平台标配的ESP，可以说是个失败。 由于平台的原因，明锐的车内空间在同级车中不算大，特别是2578mm的轴距导致明锐的后排腿部空间较局促，但是在头部空间方面不错，有着足够的余量，不会带来压抑感。 作为家用的话 还是蛮经济的。 速腾1.6。 其实速腾使用的发动机是1.6L单缸2气门发动机，就是捷达上的 哈哈。由于没有使用先进的气门正时等技术，因而尽管使用了6速手自一体变速器，但是由于发动机的动力弱需要高转速来提供足够的动力，加上达到了1379Kg的整备质量，使速腾的百公里综合油耗达到了9L左右，经济性较差。 保养方面：速腾的保养费用方面并没有因为发动机技术落后而降低，达到了580元左右，而且6速手自一体的变速器的润滑油也同样昂贵，为1400元。 在安全配置方面：速腾可以说是同级车中最高的，4个安全气囊，ABS、EBD、ESP、驱动防滑、循迹控制系统、电子差速锁和前后盘刹的配置甚至超过了大部分的B级车。 速腾使用了和明锐相同的PQ35平台，同样不能保证足够的腿部空间，不过在头部的表现比较让人满意。 Z总之，速腾的经济性并不出色，但是安全性不错。 奔腾。奔腾的动力总成来自马自达6，MZRL3V型全铝发动机，与发动机匹配的是一款5挡手自一体变速箱，这款变速箱曾应用在马6上的。采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统等先进技术，发动机功率和燃油效率得到大幅提高，也提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩。可以说奔腾的配置是相当的丰富，这么说吧 骨子里就是马六 呵呵：） 说说凯旋的优缺点吧： 优点： 外形大气，前卫，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，造型足以令人眼睛一亮；车内设计时尚大方，较很多车无法比拟。 它在配置方面的大方程度确实值得很多厂家学习。像什么分区自动恒温空调、双级燃爆式安全气囊、高级音响这些大家都有的东西就不必多说了，特别值得一提的就是那两个同级对手基本都没有的配备——ESP和随动转向大灯。 底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上； 对操控我很有信心，操控一直是雪铁龙引以为傲的地方。富康如此，赛纳如此，现在凯旋当然也没有辱没先辈们的名声。 发动机不错，强劲有力，动力很不错，换挡也算流畅。 刹车很好，反应非常灵敏。 隔音不错，怠速状态下几乎没有声音，正常行驶过程中主要是胎噪和风噪，比其他车隔音要好很多。 缺点： 装配工艺不够严谨（国产后的通病）； 车内空间较同级车小点（空间比有瑕疵）（ 虽然轴距的拉长相对容易，但宽度的增加就相对困难了。后排坐两人比较适宜，但是坐上三个中等身材的成年人都会感到相当拥挤。这一点和帕萨特比较相似，基本上属于四个人的中级车）。 总结下吧：相比之下，奔腾的配置丰富、性价比高。速腾的高科技很多都在视线不及的地方，例如激光焊接和空腔灌腊防腐。凯旋则是用很多新奇的配置。 希望可以帮助你：）

选谁更合适 迈腾/新雅阁/致胜/凯美瑞

在07年的轿车市场上，凯美瑞（专题 参数 实拍 资料图 视频)可谓叱诧风云，一举夺得中高级轿车销量之王的宝座。一汽大众的迈腾虽未展示出厂家所期待的表现，但08年仍要发力。另外两位“新宠”是08年上市的车型，分别是蒙迪欧（参数 资料图)-致胜和第八代雅阁（专题 参数 实拍 资料图)，其市场表现都是可圈可点的：与老款蒙迪欧相比，蒙迪欧-致胜的销量还是让长安福特比较满意的，第八代雅阁更是凭借在市场上长期积累的口碑，第一月就给出了销售7000辆的满意答卷。那么，这四款车哪一款比较适合你呢？
一、外形各有千秋，细分市场明确。
在这四款车里，迈腾的外形可以说是最贴近“公务用车”的定义了，线条饱满，厚重，“U型”前脸经过镀铬处理后更显豪华气质。是很好的公务用车的典范车型。
而凯美瑞虽说与上代车型相比，增加了时代气息，但设计手法仍没有跳出丰田车较中庸的整体风格，但这也使凯美瑞有了更广泛的消费群体，私人用户群所占比重更多。
这四款车里与上代车型相比，外形变化最大的当属第八代雅阁了：老车型简洁的风格被现在的线条感、时代感所代替，个性的矩形进气格栅、略带“凶相”的前大灯，八代雅阁可以说几乎完全摒弃了老车型中庸的感觉，成为了定位社会精英人群的公私兼用车型。
蒙迪欧-致胜则在个性化方向上迈出了一大步：外形大量运用的运动风格完全颠覆了老款稳重、保守的感觉，因此与上面三款车相比，致胜的定位更倾向于商务休闲车。
四款车外形的四个之最：外形最贴近“公务用车”--迈腾；外形最中庸车--凯美瑞；外形变化最大车--八代雅阁；外形最个性车--蒙迪欧-致胜
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配备8速变速箱 新宝马7系谍照曝光

中广网上海4月7日消息 宝马首款融合了SUV与Coupe跑车概念的交叉车型—宝马X6，将于本届北京国际车展上正式亮相。而首次在X6交叉车上使用的宝马新双涡轮增压汽油V8引擎也将出现在该车上，同时可能还会有一款V8双涡轮增压柴油版。
据悉海外媒体拍摄到了新宝马7系车型的轻度伪装测试车型的图片，这让我们对该车雅致的车身外观有了一个清晰的了解，而该车的竞争对手将为梅赛德斯S级车。从较大的双肾形散热格栅及经过伪装的前车灯看上去，该车模仿了X5及X6车型的设计元素，但仍保留了宝马7系的独特的车型特点。
尽管测试车型安装了后扰流作为伪装，但很明显就能看出该车的车尾造型及行李箱盖，与目前的车型相比，新车型的尾端造型显得更加优雅。
新车型除了在外观进行改进之外，宝马还为该车配置了新的iDrive系统，并有传闻表示新车还将配置8速变速箱。新宝马7系车型将在今年的巴黎车展上亮相，并将以09款的身份在市场上销售。

起价将或低于10万 悦动市场竞争力解读

4月8日（本周三）北京现代新车伊兰特-悦动就将上市并公布售价，作为北京现代今年最重要的一款换代新车，伊兰特-悦动担负着在2008年全面振兴北京现代的重任。自从去年11月广州车展发布以来，伊兰特-悦动便受到了国内消费者的密切关注，尤其是伊兰特-悦动上市后的价格问题，更是更为了消费者关注的焦点。
所以在伊兰特-悦动上市之前，搜狐汽车将独家对北京现代定位，售价和竞争优势进行解读。
　　9.68至13.98万元：北京现代伊兰特-悦动售价预测
　　北京现代内部将2008年伊兰特-悦动的销售目标锁定为10万辆，也就是月均销量要达到1.3万辆，这一销售目标对一款新车而言并不低。伊兰特-悦动作为一款换代新车，能否实现这个销售目标，在很大程度上还要看其定价策略是否得当。鉴于今年北京现代已经明确表示，伊兰特-悦动上市后老款伊兰特1.6并不停产并将继续销售，目前市场上老款伊兰特1.6车型的终端售价在7.8万至10万之间，北京现代今年给老款伊兰特定下了销售目标（9万辆）和伊兰特-悦动仅有1万辆的差额。
　　从老款伊兰特1.6的价格区间和伊兰特-悦动1.6车型的配置情况看，笔者预计伊兰特-悦动上市时的起价将低于10万元，预计伊兰特-悦动1.6GL手动挡起价将在9.68万左右。而作为一款全新换代车型，伊兰特-悦动1.8排量车型的售价则可能在11至13万之间，但即使是最高配置车型，伊兰特-悦动1.8的价格也将很难超过14万。
　　伊兰特-悦动的售价预测基于两方面考虑：一方面由于老款伊兰特的存在，伊兰特-悦动在定价上需要和老款伊兰特1.6升车型8.98万元的官方指导价格拉开差距，以避免影响老款伊兰特的销量；另一方面，由于主要竞争对手上海通用新凯越的起价很有可能在10万元左右，伊兰特-悦动定价若超过10万元将会给竞争对手可乘之机，原本北京现代在品牌方面相比上海通用就出于劣势。尽管伊兰特-悦动在轴距等性能指标上要优于新凯越，但在品牌溢价方面，伊兰特-悦动明显处于劣势。伊兰特-悦动定价一旦高于新凯越，将会使其在未来竞争中出于较为被动的位置。
　　作为定位在10万元左右的紧凑型家用轿车，伊兰特-悦动的最大竞争对手还是上海通用新凯越。在去年的市场竞争中，老款伊兰特尽管大幅调低了售价，却仍然无法撼动凯越在国内紧凑型家用轿车市场的霸主地位。伊兰特-悦动上市后，能否凭借其竞争优势和价格武器从凯越手中夺回紧凑型轿车“销量冠军”并重演北京现代当年的“现代速度”，关键还要取决于北京现代本次伊兰特-悦动上市的定价上考虑得是否周全。
　　能否战胜新凯越：伊兰特-悦动市场竞争力解读
　　尽管在官方的宣传上，伊兰特-悦动和新凯越都没有将对方作为自己的竞争对手，但实际上，无论是伊兰特-悦动还是新凯越目前都不具备挑战诸如丰田卡罗拉、大众速腾、本田思域等车型的实力。伊兰特-悦动最希望战胜的还是上海通用新凯越。在去年老款伊兰特销量节节下滑之时，北京现代眼睁睁地看着凯越创造了20万的年销量，其中的滋味只有北京现代自己最清楚。今年北京现代欲借伊兰特-悦动和老款伊兰特1.6新老两代车的共同发力，从上海通用手中抢夺市场。
　　自从伊兰特和凯越在国内上市以来，两款车之间的竞争就一直没有停止过。老凯越和伊兰特都出自韩国设计师之手，两款车无论在定位上还是性能上都颇为类似。只是凯越到中国后换标别克品牌，具备了强大的品牌优势，同时在上海通用强大的销售和宣传实力的帮助下，过去几年凯越在和伊兰特的竞争中始终出于优势地位。
　　相比新凯越，伊兰特-悦动最大的优势在于其全面换代的“新车效应”和加长尺寸的轴距上。伊兰特-悦动属于老款伊兰特的换代车型，外观和内饰都经过了全新的设计，车长也老款车加长不少，尤其是其2650mm的轴距堪称同级别车型中的绝对“老大”。部分试驾过伊兰特-悦动的媒体朋友也表示，其轴距加长后，后排空间确实非常客观，但乘坐的舒视性还有待提高。相比老款伊兰特，伊兰特-悦动在外观上可谓“脱胎换骨”，伊兰特-悦动的外观设计上更加符合国人的审美需求，相比新凯越的改款（Facelift）而言，伊兰特-悦动在造型上显然更具竞争优势。
　　但相比之下，伊兰特-悦动在品牌竞争方面仍旧从存在较大的劣势，尤其是经过2007年的“寒流”之后，韩系车在国内市场的品牌溢价和品牌竞争力进一步受到打压。相比上海通用新凯越，在售价方面伊兰特-悦动可能将以低于新凯越的姿态进入市场，以价格、配置等方面的优势来弥补自身的品牌短板。
　　同时，北京现代在伊兰特-悦动上市前，已经充分做好了新车的国产化配套工作，伊兰特-悦动的国产化率处于相当高的水平，这一成本优势也将在未来和新凯越的价格竞争中体现出来。
　　紧凑型新车不断：伊兰特-悦动领衔新车上市高峰
　　随着今年4月北京车展的临近，国内紧凑型轿车市场也将迎来一个前所未有的新车上市高潮，既有像伊兰特-悦动、新凯越这样的换代车型上市；也有像大众Lavida、Model-X这样的全新车型上市；同时以奇瑞A3和荣威550为代表的一批自主品牌紧凑型轿车也将在今年陆续上市，并加入到8至16万价位的紧凑型家用轿车市场的竞争中来。可以说，4月8日伊兰特-悦动和4月12日新凯越的相继上市，将拉开今年国内紧凑型家用轿车“新车上市潮”的序幕。
　　作为过去几年国内紧凑型轿车市场的一款重要车型，伊兰特-悦动的定价将肯定会影响到随后上市的几款重量级新车的定价，而随后上市的新凯越等车型在定价时也将考虑伊兰特-悦动的价格区间。
　　同时，北京现代在定价时也不得不考虑到诸如上海通用新凯越和一汽大众Model-X定价对其的影响。从目前的情况看，新凯越和Model-X的1.6升入门车型起价都有望低于10万，这将极大地影响到北京现代对伊兰特-悦动的定价。
　　2007年上半年起韩系车在中国市场上遭遇的“寒流”很大程度上和当时北京现代、东风起亚的几款新车定价过高有关。尽管上市后不久便调整了价格，但上市时过高的定价几乎断送了现代雅绅特和起亚RIO的市场前途。经过2007年的低谷和调整之后，相信北京现代在伊兰特-悦动定价时将会吸取过去的教训，以一个低于消费者预期的“标杆价格”来确立伊兰特-悦动在国内紧凑型轿车市场上的主流地位。
　　今年广本新雅阁在定价上给国内不少汽车厂商都留下了深刻的印象：凭借厂商前期的“猛烈宣传”和最终“出乎意料”的“标杆价格”。上市短短3个多月后，广本新雅阁便已经在销量上超过了老对手丰田凯美瑞。所以在车市竞争日趋激烈的今天，能否重新树立该级别车型的“价值标杆”，才是厂家新车价格政策能否获得消费者认可的关键，这也值得国内多数汽车厂商进行反思。
　　伊兰特-悦动的最终售价将在4月8日上市时正式揭晓，笔者期望北京现代能够给伊兰特-悦动一个让多数消费者满意的售价。只有伊兰特-悦动的定价获得市场的认可，北京现代2008年销售目标才有望实现。
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伊兰特悦动与凯越的较量 优势何在？

说到伊兰特(图库 论坛)就必须想到凯越(图库 论坛)，悦动作为北京现代拿来拯救市场的一个法宝，自然会面对来自凯越以及新凯越的市场挑战。
上汽通用迟迟没有推出新凯越的原因，我想和北京现代到现在才拿出新伊兰特是一样的。同级别车型通通换代，而上汽通用凯越却迟迟不换新产品，自然是放不下这么大的市场利润，毕竟07年凯越以176，450辆的销量位居中国内地轿车销售市场探花的位置。这也就是说悦动自四月八号上市之后，还需要同老款凯越进行一段时间的市场竞争。所以说，不管怎样悦动的提前出现使得其必须面对新老凯越的市场竞争压力。这对北京现代和悦动都是一个巨大的考验，那么悦动是否有实力来应对新老凯越呢！

现款伊兰特在2007年市场受挫的主要原因是车型外形逐渐脱离市场发展主流。再看其对手凯越车型，均属于韩系车型但凯越的外形相对还能够在一段时间内迎合中国市场的什么需求。但凯越这样的相对比较中规中矩的造型并不能够支撑太久，看看这一级别车型的现状，卡罗拉(图库 论坛)、思域(图库 论坛)以及骐达(图库 论坛)之辈都已经将运动风叫的响亮。所以我们有理由相信，在外观上更为大气更显运动的悦动在面对老款凯越的时候会更为自信，更有优势。
从目前谍照的消息来看，新凯越的造型也将是迎合市场流行的运动之风做出相应地改进。对于在2006年已经开发出来并在北美市场上市的新伊兰特悦动而言，在设计方面可能会同新凯越有一定的差距。但在中国市场流行先入为主的说法，在一定程度上还是有利于悦动的外形设计在这个庞大的市场占得先机。

动力方面，悦动并没有对原本的发动机在动力方面进行实质性地改进，但是在节能和环保方面做出了调整，这也刚好顺应了社会在环保方面的发展潮流，应该会受到消费者的欢迎。相比之下，凯越车型所采用的1.6升和1.8升发动机，在动力数据方面要明显落后悦动一节。其1.6升和1.8升发动机分别输出78Kw和88Kw的最大功率，而悦动所采用的1.6升和1.8升发动机分别可以输出82Kw和96Kw的最大功率，差距相对明显。有消息称新凯越车型将有可能沿用现款凯越的两款发动机，并且在动力方面也不会做出相应调整，只是会在排放方面做出一些迎合中国排放法规的改进。所以无论是从节能环保方面来讲，或者是从动力方面来分析，悦动的动力单元面对两代凯越同样不会示弱。
但无论是外形上何等迎合潮流，动力上的优势有多大，作为一款定位于家用轿车的车型在价格方面一定需要三思而后行。从目前的价格来看，伊兰特车型的官方报价是在8.98万-12.68万之间，这已经为悦动留下来充足的价格空间。但对手凯越的价格并没有产生较大的波动，其价格区间仍就是在10.78万-13.18万元之间。悦动的价格定位必然会将这两者作为重要的参考因素，预计悦动的价格会定在10万-15万之间，这个价格将会很好地照顾老款伊兰特车型的销售情况，并且能够对凯越以及今后上市的凯越产生较为直接地影响，从而获得更加有利的市场空间。
在这个庞大的汽车市场上，定价过高失去市场的例子随手拈来。天语的外形够时尚但因为先期定价过高的原因，而失去了一大部分市场份额；马自达2的外形和技术方面都非常具有吸引力，但是最终的定价远远超出了众多车迷的预计价格而错杀了很大一部分消费者的心。作为汽车厂家自然也非常明白这一市场规律，北京现代计划2008年完成悦动超过10万的销量，自然在价格的定位上应该是具有一定的吸引力，否则面对凯越以及其他同级别对手这个任务很难完成。
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