解析朗逸配置：德系品质的传承和突破

　　本次北京车展上亮相的LAVIDA朗逸是上海大众展台最引人关注的焦点。作为上海大众全新推出的新一代A级轿车，LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。这里来具体解析一下朗逸配置。
　　相比较来说，速腾车身造型富有动感，但侧面线条不很流畅，整体感觉沉稳。不同与两着略显稳重的低调风格，而LAVIDA朗逸车身曲线流畅，整体造型明快又富有运动激情。
　　LAVIDA朗逸的桃木仪表面板采用一体化设计，仪表盘、中控台、副仪表板之间自然过渡，和大众其旗下的两款同级别车对比来说，速腾的内饰整体质感趋于内敛，并无太多花俏的色彩，体现出德国车的厚重感；而此次登场的LAVIDA朗逸配置则显得细腻和明快，有点偏向日系车风格，凸出的中控造型和酷似马自达6的空调出风口都是以往大众车系中所没有的，整体说来LAVIDA朗逸本次内饰造型整体设计更添现代、年轻气息。
　　即将量产的朗逸包括1.6和2.0两个排量三个型号的车型。其中的1.6升发动机源自上海大众POLO1.6所使用的1.6升16V发动机，最大输出功率为77千瓦，最大扭矩约为145Nm／rpm。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出特点。入门版的LAVIDA朗逸配置将采用大众5速手动变速器，同时高配版LAVIDA朗逸还将配备大众著名的6速Tiptronic手自一体变速器。使驾驶者在不同的路况下可以选择不同的操作模式，操控乐趣应运而生；手自一体变速箱，既可以享受驾驭快感，也能体验车身的智能便捷；六档高密度齿轮比，让动力分配更均匀，换档更为自然，高速驾驭中，也能有平顺如滑之感。

概念车将成为中国汽车崛起的前奏

　　非常值得庆贺的是在2008年国际车展上，自主品牌通过展出非常具有远瞻意义的概念车争取了展会现场的主动权。众所周知，在世界其他五大车展中除了日内瓦车展主办国瑞士没有自己的汽车工业外，其他四大车展都是在汽车工业非常强大的德国、巴黎、美国和日本举办，在这四大车展中，各举办国都是在本国的车展中占据绝对的强势地位。　　而中国作为世界上最后一个超级汽车市场，市场容量之大，足以能培养出一个世界级汽车企业，因此中国自主品牌汽车企业也一直被认为是最具成长潜力的汽车企业。如果说在本届车展之前还有人在批评国内汽车企业“不作为”的话，那也许是事实，但是透过自主品牌企业在本届北京车展上的强势表现，自主品牌的崛起将只是时间问题。主场作战的自主品牌汽车企业只要抓住几乎，利用一切可以利用的资源，超越竞争对手不是不可能的。　　概念车 汽车设计中的探路者　　概念车在汽车设计中的角色不可或缺，因为对于未来汽车设计中的流行元素，很难把握，只有通过概念车的方式来逐步寻找灵感，成型后将成熟的概念车拿到国际展会来让大家评头论足，然后汽车设计者再积极收集观众的意见，以求得能设计出最符合消者心理预期的车型。目前国际上的绝大多数流行元素都是通过概念车的方式获得的，例如蒙迪致胜的设计元素就是来自福特的概念车Iosis。　　概念车 体现出了中国特色　　本届北京车展，在国内自主厂商展出的众多概念车中，也看到了很多中国元素、中国特色在里面，例如奇瑞展出的“五娃”系列概念车，充分显示出了奥运对于中国的重要意义，也体现了奇瑞在小型车上将有所作为的决心。因为国内汽车厂商还比较弱小的原因，所以必须在自己具有优势的地方发挥自己的潜能，目前合资品牌主要在10万元以上的高利润区间展开了激烈的竞争，对于10万元以下经济型轿车市场或者微型车市场，合资品牌参与的还比较少，这给了自主品牌很大的发挥的余地，奇瑞的“五娃”系列概念车充分反馈出了中国人在汽车设计中的智慧所在，小型车也可以设计出形式多样的车型。　　概念车是主动设计中的一个充分且必要的条件，也是一个汽车企业设计出明星车型的一个必要前提。因此，可以预见的是，自主品牌在未来新车设计中，将进一步掌握主动权，从而扭转目前合资品牌在中国车市占据主导地位的局面，进而积极走出国门，在世界汽车版图中找到自己的位置。

从北京车展看中国汽车市场如何由大转强

新华网北京４月２８日电(记者　南辰)第十届北京国际车展２８日正式落下大幕。站在历史的节点上以承前启后的眼光审视这次车展，其意义不仅在于再次证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，更重要的是警醒汽车业内，中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。
长期以来，中国汽车市场一直保持两位数高速增长。然而，市场容量的扩张也掩盖着很多结构失衡的隐患。例如，市场上畅销的前几位车型中，汽车发达国家早已淘汰的改头换面的老旧车型占了很大一块。再如，高油耗ＳＵＶ的增速远高于节能小排量汽车。根据中汽协预测，２００８年中国汽车产量有望超过１０００万辆。但不能否认，从乘用车市场整体结构和综合品质上比较，我们距美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车市场仍有很大差距，急需完成由大转强的蜕变。
本届北京车展释放的一个重要信号就是合资汽车企业正在经历第二发展阶段的战略转型。例如，经历１０年积累的广州本田推出了自主品牌概念车理念。这意味着合资企业所能胜任的不再仅仅是简单引进、生产；未来，超越母品牌“桎梏”，但却融合中外双方优势的自主创新品牌将征战市场。这种新车型的研发更有针对性，本土竞争力更强，价格优势更强。在这种开发理念的推动下，合资汽车企业势必会从开发源头开始加大对中国市场的重视。例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在车展媒体日上对记者说：“全球首发的新天籁并不是一个世界产品，而是一个专属于中国的产品。从功能上讲，是根据中国人的品位来设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队参与。我们的意图就是要让中国的消费者满意。”
记者认为，随着合资企业这种新战略的逐步深入，国内汽车市场竞争将更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有优势将不再“独家”，必须练好内功重新突围；另一方面，“老三样”等老旧车型的淡出将不可避免。这都有助于车市结构向更健康的方向调整。
本届北京车展，新能源汽车尤其是混合动力汽车成为跨国汽车集团和自主品牌展示的亮点，这也昭示了中国汽车市场由大转强的一个重要的突破方向。业内人士认为，从千人拥有汽车量的平均值分析，中国汽车市场有足够的增长潜力；中国汽车市场有足够的空间容纳世界各大汽车厂商。但是从另外一个角度分析，中国的能源、环境和土地状况决定了如果不走科学发展、和谐发展的道路，汽车爆炸式增长带来的负面效应将使这种增长空间大大缩水。因此，新能源汽车的研发和市场推广对跨国汽车集团和自主品牌企业未来的中国市场战略显得尤其重要。
卡洛斯·戈恩认为，正因为中国市场有如此大的发展潜力，所以对环境的保护将是很大的挑战，这对汽车厂商来讲很重要。“最重要的不是发展多快，关键是发展多好。把什么样的产品、什么样的技术提供给中国的消费者。”卡洛斯·戈恩说。记者认为，这也是中国汽车业在接近１０００万辆的新台阶时需要深入思考的一个转型问题。
值得注意的是，在一个开放的汽车市场中，法规和标准会成为保护和引导汽车消费的重要力量。而在尾气排放、油耗标准、碰撞安全标准、主动安全标准等方面，我国汽车市场的法规和标准长期滞后于产能和消费的增长。这种情况容易造成一种洼地效应，技术领先的跨国汽车巨头不会对处在‘法规标准洼地’中的中国汽车市场产生真正的敬畏和尊重，不会优先考虑把最先进的技术引进中国市场，逐利的天性会使洼地中的市场巨大但不强大。这种被动状况急需与汽车行业相关的政府主管部门加以改变。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬近日表示，中国汽车行业发展正凸显三大趋势，即自主创新、结构调整及对外合作方式发生改变。记者认为，这三大趋势也是中国汽车市场刚刚开始也是必须走过的由大转强的信号。

参与最信赖的电动车品牌评选活动读者已逾千人

□今报记者 霍者 实习生 王宝藏 由东方今报和河南省电动车商会联合主办的“河南省消费者最信赖的电动车品牌”评选活动进展顺利，读者热情高涨，参与踊跃。据统计，截至发稿时，共接到逾千名来自全省各地的读者投票参与，其中来信参与的983人，短信参与的476人。 本次评选活动于3月28日正式启动，并对在我省经营场所销售的97个电动车候选品牌进行了问卷调查。 调查问卷发出以来，广大读者陆续以短信投票和来信投票的方式，对心目中的电动车品牌进行了投票。其间，不断有读者打电话咨询活动的进展情况。几位工作人员仅拆看投票信件就用了一个多小时，直称“手都酸了”。 家住郑州市南阳路的陈新花女士给其中两个品牌的电动车投了票。“活动举办得不错，为将来准备买电动车的人提供了很好的参考。”她说，她为她信任的两个电动车品牌各投了一票，其中一个品牌的电动车是她自己的亲身体验，骑了三年多没出现任何问题，挺满意；另外一个是从邻居那里得来的信息，她也想支持一下。 不少电动车品牌河南代理公司负责人对此次评选活动表示密切关注。某品牌负责人就表示，他对他代理的电动车品牌信心十足，将来应该能够榜上有名。 据东方今报商业工作室主任张祺表示，本次活动目前已得到广大读者和电动车厂商的热情关注，欢迎有更多的读者和电动车厂商参与进来。

北京车展：参展车企“设摊” 血本耗资15亿

　　史上规模最大的第十届北京国际汽车展昨天闭幕，预计仅展馆租金收入就高达12亿元，主办方因此成为最大赢家。再加上逾3亿元的展台搭建费用，本届北京车展参展商总计耗资15亿元。早报记者昨天从主办方了解到，为期9天的北京车展共吸引了68万观众和1万多名来自全球的媒体记者前往，参观人数创下历届北京车展之最。　　参展商花费15亿元　　本届北京车展展出面积和参展阵容都堪称史上规模最大，其中展出面积超过18万平方米，比上一届多了6万平方米，展车数量达到890辆，比上一届多了318辆，其中平时难得一见的300万元以上超级豪华车更是齐聚一堂。前来助阵的跨国汽车巨头CEO达到10余位，比上届北京车展多一倍还不止。因此，本届北京车展被誉为全球第六大A级车展，位列日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律、东京等五大车展之后。　　北京车展主办方昨天没有向记者透露展馆的租金价格。据参展商透露，E4豪华进口车展馆每平方米的租金高达3000美元，估计室内展馆每平方米的平均租金可达1.5万元，如果将本届车展10万平方米的室内展馆面积按8万平方米计算，估计此次展会场地租金达12亿元左右。　　另外，据保守估计，展商花费在展台搭建上的费用总计也超过了3亿元。为此，业内人士预计，参展商为本届车展付出了至少15亿元的代价。　　“卖豪华车像卖菜”　　不过，如此巨额付出显然是值得的。早报记者昨天从法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、布嘉迪威航、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华车展商处了解到，它们都收获不少订单。其中价值2450万元的布嘉迪威航更是亮相首日即被卖出。该车只限量生产300辆，今年在中国的销售计划为5辆，而全球目前可卖数量也只有70辆了。　　“我们在车展上共接到了20多辆车的订单，其中在亚洲首次亮相的GTS卖出了两辆。”昨天，玛莎拉蒂相关人士告诉记者。法拉利推出了全新的One-to-One个性化定制项目，保时捷举行了新款CayenneTurboS展车的全球首发仪式，目前这些车都已接到订单。“本届车展上卖豪华车很像卖菜。”一位业内人士形容道。